列车轮渡泊位的选址及设计在我国尚属一个全新的领域，目前我国还没有使用的实例，行业设计规范和计算理论均为空白。常规泊位选址均以港口为中心进行，而轮渡泊位因为是海上航线和陆上铁路运输系统的转接点，因此选址中比选因素的确定具有特殊性。为确保轮渡上下列车作业中的安全，对船舶的稳性要求明显高于普通商船。船舶的稳性常规是通过改善港内泊稳来满足，这种方法往往造成过高的工程造价并限制了泊位平面布置方案的布置范围，使方案的优化比选过程不能容纳全面的比选因素，使推荐方案难以具备综合优势。同时，过高的泊稳标准，将减少泊位年作业天数，使年吞吐能力不足。 作者参加了烟—大火车轮渡泊位工程项目的选址和工程可研工作，所论证的推荐港址得到国家计委咨询公司的认可，所做的工程可行性报告在交通部4个甲级院参加的两轮竞标中取胜。在上述工作的基础上，本论文对选址阶段如何选取比选因素和论证，进行了系统论述；对保证船舶稳性，提出了新的方法。即放宽泊稳标准，并论证和实验其可靠性，通过改进、优化系靠泊设施来保证船舶稳性，并通过实验验证了其可靠性。 本论文结论可对今后同类工程的设计提供借鉴和参考。