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砂性土是一种级配良好、强度高且性能优良的路基填料,但其性能显著地受到含水率变化的影响,为此,本文选取广东省佛开高速公路扩建工程路基砂性土填料,通过室内模型试验,采用电阻测试的方法研究砂性土路堤内部含水率的变化规律。1)通过颗粒分析、界限含水率、重型击实与扫描电镜等试验得到,试验用土的不均匀系数和曲率系数分别为7.54和2.89,液限和塑限分别为22.2%和15.8%,最大干密度和最佳含水率分别为1.88g/cm3和9.5%,表明其级配良好,便于压实,且颗粒多以单粒结构为主,大颗粒周围附着细小颗粒,分布较均匀,由此工程定名为粘土质砂SC。2)通过改进的常水头渗透试验和毛细水上升试验得到,土体渗透系数与压实度和细颗粒含量成负相关关系,相关系数均在0.9以上,二者都是通过影响孔隙比来影响土体的渗透性的;含水率越大,毛细水上升速度越慢,因为含水率较大时土中吸力较小,压实度越大毛细水上升高度越大,但是初期的上升速度较为缓慢,温度对毛细水上升的影响相对较弱,温度越高毛细水上升越快。3)通过自行设计的试验对粘土质砂SC的导电特性进行了研究,结果表明,土体电阻对探头两端周围直径5cm范围内含水率的变化最为敏感;土体电阻与压实度和含水率的大小成反比,且分别存在着相关性非常好的线性关系和乘幂函数关系,相关系数均在0.9以上。因此,可以采用测试土体电阻的方法反映含水率的变化。4)通过制作室内路堤模型并对其进行跟踪观测,结果表明,模型内部含水率与深度有较好的正相关关系,深度越大,含水率越大,而现场观测含水率随深度变化曲线总体呈“C型”,中间低,上部和下部高,这是因为室内模型并未接触到较多降雨的缘故;从12月到次年5月期间模型含水率的变化规律与现场观测结果基本一致;在含水率随气温的变化关系上,室内路堤模型与现场观测结果基本一致,气温对含水率的变化存在着不同程度的滞后,深度越大,滞后越明显。综上所述,砂性土路堤内部含水率的变化是压实度、气温、地下水等多种因素综合作用的结果,通过电阻测试方法得到的模型内部含水率变化规律与现场含水率跟踪观测得到的结果基本一致。