本文建立了一个新的基于驾驶天数的可交易路票方案(DD-TCS)来管理城市交通拥挤问题。在这种模式中,小汽车行驶限额(以一个月内的天数为单位,称为“路票”)是免费和统一分配给所有旅行者的,他们也可以根据自己的出行需求(例如,需要驾驶小汽车出行天数多于或少于免费发送的路票数量)在路票交易市场上进行交易。本文与大多数可交易路票方案的研究存在不同之处,明确地考虑了交易市场中的交易成本(例如,寻找潜在交易者的信息成本)。为了评估该新型可交易路票方案的可行性,将其与已在许多城市(如北京和成都)已经实际实施的尾号限行政策(LPR)进行比较。以尾号限行政策的实施效果为基准,量化了可交易路票方案中当两种方案产生等效效果(以总广义成本计)时交易成本的临界值。在数据分析研究中,将新的可交易路票方案与尾号限行政策、自然状态(不采取任何管理措施)、拥堵收费政策(代表理论最佳)几种方案进行比较。结果表明,在一定条件下,基于驾驶天数的可交易路票方案和尾号限行政策均优于不做任何事情的情况。并且在交易成本较低的情况下,基于驾驶天数的可交易路票方案可以实现较低的系统总成本,在特定情况下可以非常接近理想的最优成本。此外,通过参数分析可得交易成本存在很大范围的变动区间,在此区间内,基于驾驶天数的可交易路票方案的执行效果优于尾号限行政策。这意味着,在实践中,基于驾驶天数的可交易路票方案可能比尾号限行政策更具吸引力,因为对交易市场来说,较低的交易成本比极大的临界值容易实现(例如,通过移动网络和现代通信技术)。