车站、区间一体化信号技术代表当今世界铁路信号控制技术的发展方向,它将是我国既有铁路提速、客运专线、货运专线、高速铁路、城市轨道交通以及地铁建设急需的信号安全控制技术。对于复线铁路,列车运行控制系统能够实现车站区间一体化控制,对于单线铁路,仍然采用继电电路实现车站区间控制。继电电路具有体积大、配线复杂、安装调试强度大、维护成本高等一系列缺点,不能满足现代铁路的发展。因此本文提出了车站区间一体化系统研究——单线区间闭塞系统电子化设计。它能够有效地克服继电电路的缺点,并且在安全性和可靠性方面有进一步的提高。　　 本文主要对单线区间闭塞系统进行电子化设计进行研究,从方案设计、代码实现和设备应用等方面对这个子课题进行了详细的论述。单线区间闭塞系统作为一个安全实时控制和防护系统,在保障列车区间安全运行方面起着相当重要的作用。但是,目前我国大部分单线区间闭塞系统主要采用64D型半自动闭塞系统,它以车站值班人员手动操作办理区间闭塞为主,存在着许多操作安全隐患和效率低下等问题。　　 本文基于64D型半自动闭塞系统的工作原理,根据铁路技术标准的要求,对单线区间闭塞系统进行了电子化设计,并用相应的硬件和软件实现了系统的相关功能。　　 在硬件设计方面,系统主要采用 PCI-1761板卡、两个无极继电器和二极管等简单硬件即实现了64D半自动闭塞继电电路信息传递的功能,保证在同一时刻两站之间只有一列列车运行。并具有防短路和断路功能,在硬件发生故障时,能够自动导向安全侧。　　 在软件设计方面,系统基于 Visual C++6.0开发平台,采用模块化设计方法。根据64D型半自动闭塞系统的继电逻辑电路工作原理,设计出各个模块的流程图并通过编码实现了半自动闭塞的逻辑运算。在软件设计过程中也预留了相应的接口,以便与其它设备相连接。　　 本文还详细介绍了单线区间闭塞系统的工程应用方法。该方法实现了6502电气集中车站联锁、车站计算机联锁和全电子计算机联锁设备的接口电路。　　 电子化单线区间闭塞系统与继电半自动闭塞系统相比,具有技术更先进、占地空间少、设备更紧凑、能耗低、施工方便,便于与微机监测相连,利于系统故障分析和处理等优点。