【摘 要】
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近几年随着国内城市化进程不断推进,城市规模与人口不断上升,随之产生一系列“大城市病”。TOD模式能够有效重塑城市空间结构、提升城市宜居性与舒适度。TOD模式在改变人的生活方式的同时,也使原有城市慢行系统面临新形势下的适应性问题。虽然目前已有大量关于城市慢行空间研究的优秀成果,但已有成果较多是从城市慢行空间本身入手进行研究,而关于在TOD模式统筹下的城市慢行空间研究较为稀少。本文以成都市作为背景城市
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近几年随着国内城市化进程不断推进,城市规模与人口不断上升,随之产生一系列“大城市病”。TOD模式能够有效重塑城市空间结构、提升城市宜居性与舒适度。TOD模式在改变人的生活方式的同时,也使原有城市慢行系统面临新形势下的适应性问题。虽然目前已有大量关于城市慢行空间研究的优秀成果,但已有成果较多是从城市慢行空间本身入手进行研究,而关于在TOD模式统筹下的城市慢行空间研究较为稀少。本文以成都市作为背景城市,以TOD与慢行空间相关理论为基础,以组团级TOD站点影响域慢行空间为研究对象,结合国内外已有研究成果,尝试构建成都市组团级TOD站点影响域慢行空间设计策略。成都市TOD建设已取得阶段性成果,但整体仍处于探索阶段。通过对成都市梓潼宫站、双凤桥站、行政学院站三个代表性组团级TOD站点影响域慢行空间现状调研和规划设计文件分析。指出组团级TOD站点影响域慢行空间面临的问题可以归纳为宏观层面慢行系统整体布局、中观层面慢行系统构成要素、微观层面慢行空间环境品质三个方面的契合性问题。基于对组团级TOD站点影响域慢行系统发展逻辑的判断,本文采用系统性原则、渗透性原则、适宜性原则以及生态性原则,从宏观到微观的视角提出成都市组团级TOD站点影响域慢行空间设计策略:构建整体性慢行空间布局、激活渗透性慢行区域空间、组织适宜性慢行节点空间、整合层级性慢行通道空间、提升人性化慢行空间环境。最后,根据上述策略的提出,理论联系实践,论文对成都市行政学院站TOD一体化设计实践的阶段性成果进行设计优化,综合分析这些设计策略的实践意义。期望本论文的研究成果能够为相关背景下的城市慢行空间建设提供借鉴和参考。
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