随着私人小汽车数量的增多,城市交通拥堵问题日益严峻,国内轨道交通建设力度正在逐渐增大。由于轨道交通建设投资成本高,且为大型固定资产,对土地这一不可再生资源具有巨大影响,如何实现轨道交通与沿线土地利用的协调发展成为亟待解决的问题。本文详细分析了轨道交通对改变土地利用性质和提高土地开发强度所起的作用,从聚集作用和扩散作用两个方面研究了轨道交通对城市空间结构所起的作用,解析了轨道交通对地价和房地产增值影响的原理,并初步探讨了轨道交通影响范围的界定方法。在此基础上,对国内外用于计算房地产增值量的TCM模型、特征价格法和支出系统需求函数综合模型三种模型进行了比较分析,选出适用于本文实例研究的模型,并从结构因素、区位因素、邻里因素、经济因素、消费者特征因素五个方面对房地产增值的影响因素进行分析,选取能够表达轨道交通与土地利用两者关系的主要因素作为变量,在利用考虑居民出行意向的轨道交通影响范围计算模型确定长春市轻轨3号线的影响范围理论值的基础上,计算得到长春市轻轨3号线沿线房地产增值量。最后,通过分析现状土地利用对轻轨3号线客流量的影响,以及轻轨3号线的运营现状,指出长春市轨道交通建设与沿线土地利用之间的互馈作用并不协调,提出了长春市轨道交通与沿线土地利用协调发展的相关建议。研究表明,轨道交通对沿线土地利用性质的改变、土地开发强度的提高、城市空间布局的重构、房地产的增值能够发挥积极的作用。尽管轨道交通运行的噪音、产生的出行拥堵对房地产增值存在负面影响,但是总体上轨道交通改变交通可达性给沿线房地产带来的正面影响要大于这些负面影响。