本文基于车桥动力相互作用理论,以蒙西华中铁路41跨32m预应力混凝士双线简支T梁桥和C70重车为研究对象,建立桥上连续反向曲线的车桥动力学模型,并利用全过程迭代法求解车桥系统方程。以时变轨道不平顺作为激励源,重点分析了列车运行速度、曲线半径、反向曲线间夹直线长度、曲线超高及桥墩刚度几个因素对重车行车安全性和桥梁下部结构的影响规律,主要结论如下：(1)列车行驶速度对车桥系统影响较大,随着列车行驶速度的提高车桥系统动力响应增大,桥梁下部结构响应也随之增大。当速度达到120km/h时,部分动力学指标(轮重减载率)超过安全限值,建议行车速度低于120km/h。(2)桥上连续反向曲线的曲线半径对车桥系统影响明显,随着曲线半径的减小,车桥系统响应相应增大。当曲线半径为600m时,在设计行车速度下,车桥系统部分动力学指标(轮重减载率)超过安全限值。因此建议,曲线半径宜取不小于600m。(3)对重车来说,反向曲线间夹直线长度对两侧曲线上车桥系统各参数指标值影响不大,夹直线部分的车桥动力响应值亦不大；两反向曲线直接相连只是改变了动力响应的方向,并没有增大响应本身的数值。因此,困难地段两曲线可直接相连或者取较小的夹直线长度。(4)欠超高和过超高对车桥系统具有一定的影响,从本文分析来看,过超高对车桥系统影响是良性的,而欠超高则使曲线上的车桥不利响应明显变大。(5)桥梁下部结构刚度降低时,梁和墩的横向响应明显增大,且曲线段上的墩顶横向位移要比直线段上大一倍以上。建议将曲线段上的桥墩刚度在直线段桥墩刚度的基础上至少提高一倍。