高速铁路是现代化科学技术成就的总体表现,是铁路进入现代化的重要标志,且已经成为了许多国家客运发展的共同趋势。高速铁路桥梁大多采用的是钢筋混凝土结构,在使用过程中,受到以下外界因素的影响,例如车辆高频冲击震动、温度和气候变化引起膨胀收缩等,使得钢筋混凝土桥梁表面产生许多裂纹,随着外界水分和二氧化碳的侵入,将引起混凝土强度下降、钢筋锈蚀、混凝土断裂等严重问题,影响桥梁的使用寿命,威胁运行安全,增加运营维护成本。虽然在设计和施工上采用了多种混凝土防护措施,但不能从根本解决问题。从工程实践看,桥面上喷上一层防水涂料,是解决上述问题的可行办法。按照中国《综合交通网中长期发展规划》的要求,已经规划了“四横四纵”等客运专线以及人口稠密和经济发达地区的城际客运系统,预计到2020年会有1.6万公里的高速客运专线建成投产。并且防水层的面积可达到1亿多平方米,这就会给防水行业带来了巨大市场。按设计要求,中国高速铁路桥梁具有以下要求：列车运行速度250km／h-300 km／h,使用寿命100年。在高速铁路桥梁中,防水层处于特殊的位置,对新的防水层材料提出了更高的要求,表现为材料强度高、伸长大、耐老化、耐酸碱、耐日晒和耐撕裂等性能指标。现有国家标准的防水材料不能满足设计要求,研究高性能的专用防水涂料已成为铁路建设迫切解决的问题。铁路桥梁防水是一个系统防水工程,不仅关系到不同部位和不同产品,而且与桥面施工的相关工序和相关部件有关。涉及到的防水产品有桥面防水涂料层、梁端伸缩缝、排水坡落水口等构件；相关工序有桥面六面坡层、滑动层、轨道板、扣件总成等。桥梁防水存在的主要问题是：1.防水层与混凝土基层浸润性差,与混凝土脱层严重；2.防水层强度低,在后续工序碾压下破坏损害；3.运营中,梁端伸缩缝脱落达严重。为了解决以上问题,本课题研制出了高铁桥梁用的防水体系系列产品,包括高性能聚氨酯防水材料、低模量高伸长聚氨酯伸缩缝和混凝土界面处理剂,分别用于桥面、梁端和混凝土表面。应用粘弹性理论,论文设计了全新的聚氨酯弹性分子结构,研究了原材料、合成工艺对材料性能的影响,制备了二中种聚氨酯新材料,形成了三种新防水产品,达到了铁道部相关产品技术规范的要求,通过了中试和现场使用评价,取得了良好的效果。