当前,随着我国经济持续快速的发展,许多城市都加大了开发与利用地下空间的力度,由此产生了大量位于商业繁华区及房屋密集区的基坑工程。这类基坑的开挖施工不仅涉及到基坑本身的安全,同时也可能会对邻近地下构筑物,尤其是既有地铁隧道等结构的位移变形造成影响,严重时甚至会干扰地铁的运营。本文从影响下方隧道位移变形的多种因素入手,运用MIDAS/GTS软件进行有限元模拟,研究不同因素对下方地铁隧道结构位移变形的影响。并以海心沙基坑工程作为实例进行建模计算,分析其在开挖过程中对下方集运系统(APM)的影响。主要内容包括以下几个方面:1、对基坑开挖施工的全过程进行有限元模拟。结果显示随着基坑的开挖,下方隧道的位移呈不断增大的趋势。2、对隧道处于不同埋深位置情况进行有限元模拟。结果显示随着坑底中心隧道拱顶的竖直距离的增大,下方隧道的水平和竖向变形位移均减小。其中,当隧道拱顶与坑底中心竖直距离小于10m时,相对埋深距离的变化对隧道水平位移变形影响较大;超过10m后,影响较小。3、对隧道处于基坑不同侧方位的位置情况进行有限元模拟。结果显示随着坑底中心与隧道中心的水平距离的增大,下方隧道的水平和竖向变形位移均减小。其中,当基坑坑底中心与隧道中心的水平距离小于4m时,坑底中心与隧道中心的水平距离的变化对隧道水平位移变形的影响较明显;超过4m后,影响较弱。4、模拟分析了当地铁隧道处于不同土层时的情况。结果显示当隧道处于粉质黏土、粘土、中砂等土层且距上部基坑坑底约4.5m时,上部基坑开挖对其造成的位移变形往往会超过地铁隧道变形控制标准的上限值(20mm)。5、以海心沙基坑工程为实例,按照盆式开挖的方式进行模拟,分析其在开挖过程中对下方集运系统(APM)隧道的影响。模拟结果显示其变形趋势与上述模拟工程的变形趋势大致相同。