船舶制造业是资金密集型产业，从供应链的角度来看，整个造船供应链是由协作厂、配套厂、造船厂、船舶中介和船东之间的信息流和物流共同组成的。船企和钢企是整个造船产业链中的一部分，作为产业链的上下游企业，其之间存在着供需链，利益和风险是息息相关的。如何提高造船供应链的整体竞争力，实现供应链合作伙伴的共赢成为当前船舶经济环境下船企和钢企之间应该考虑的重大问题。我国应该加速钢铁和造船两大产业的战略联盟的范围和深度，从传统的买卖关系转变为长期战略合作伙伴关系，上下游结成以双赢为目标的产业链，来增强抵抗市场价格波动的能力，降低生产成本。首先，造船业作为国家的支柱产业，一直得到国家政府的大力支持和引导，产量、手持订单量不断创出历史新高，实现了稳定增长。本文对我国船用钢的市场进行了分析，主要分析了我国船舶工业基本情况、船用钢价格的波动等，并对造船供应链进行了介绍。另外，分析了我国船企和钢企战略联盟的必要性，从整体上看，造船业具有造船量大、用钢多等特点，钢企生产厂家多，其之间竞争激烈，使得船企和钢企之间的战略联盟成为必然；从船用钢价格的波动的角度分析，船用钢价格的不断波动需要战略联盟；从造船产业链上看，造船产业具有关联面广、由需求拉动、生产成本越来越高的特点，船企和钢企在供应链中占据重要的地位，使得其之间的联盟很重要。其次，根据以上造船产业的特点，围绕船企和钢企的联盟问题分析了与供应链作为上游和下游的船企和钢企之间的战略联盟模式，根据其之间的联盟深度-利益连接程度，具体的分为协议型战略联盟模式、战略合作伙伴型联盟模式、船用钢材配送中心模式钢企入股船企模式，并对这几种模式进行了具体的介绍。然后，建立评价指标体系，分析D-S证据理论评价船钢战略联盟的过程，运用D-S证据理论对目前我国船钢战略联盟的这几种模式的运行情况进行了评价分析。最后，对江苏地区的船钢战略联盟进行了思考，分析我国江苏地区的造船业经济运行情况，主要造船地区的造船完工量、新承接订单量和手持订单量的情况，从而指导江苏地区的船企和钢企积极加入战略联盟，并对江苏地区的大船厂、中型船厂进行战略联盟提出些建议，从而能够给自己企业带来增值，增加利润空间，通过船钢战略联盟来提高我国江苏地区的船舶市场经济实力。