近年来,中欧双边贸易实现快速发展,中国成为欧盟第一大进口来源国和第二大出口目的国。频繁的贸易往来导致中欧商品贸易的物流需求激增,这也给中国的产品出口运营模式带来了新的挑战。中欧班列开辟了中欧之间的铁路通道,极大地改善了传统欧洲海运缓慢而不稳定的问题。这一进步为中国铁路向世界铁路货运进军打开了新的前奏,短短几年,“一带一路”战略不断刺激中国和“一带一路”沿线国家之间的贸易需要,中欧班列开行数量和辐射范围都不断提升。但不管在运营组织、运行方式还是协调机制上,中欧班列既有的直达运输模式都存在很多问题,例如班列常态化普及率低、线路重复、回程空箱率高,不同城市货源竞争等,影响了中欧班列的均衡发展。因此,要改善中欧班列既有点对点直达运输模式的不足,就必须遵循我国的经济布局、港口分布与国际走廊建设,以几个城市为枢纽,创新中欧交通运输方式,构造中欧班列轴辐式国际物流运输网络,全国各地进行“共享班列,联合运输”,满载后通过延边陆路口岸节点和欧洲枢纽城市,最后送达欧洲终点城市,实现“成组集结,零散中转”,降低运营成本,避免运输能力浪费,保障运输班列的高频正常运营。在第1章,文章首先结合所研究的中欧班列与物流运输网络优化实际问题,基于国内外研究现状,对中欧班列运营模式与运营管理研究、中欧班列运输网络整合与优化研究、遗传算法在物流运输网络建模应用中的相关文献进行研究,分析当前研究中的不足之处,并进一步提出研究问题,阐述本文的研究内容和研究计划。然后,在第2章,从中欧班列的开行方式、运营机制、货源组织、运输协调等方面进行分析,指出了中欧班列现有的运营优势与存在问题。在第3章,本文详细介绍了中欧班列国际物流运输网络优化基础,并结合实际情况构建中欧班列轴辐式国际物流运输网络体系,提出了优化问题的方向。接着,在第4章,采用数学建模法建立中欧班列轴辐式国际物流运输网络优化模型。在第5章,根据第4章提出的优化模型,采用遗传算法,以中欧班列运输实际情况为例,进行算例分析,得出选址定位与路径选择的网络优化方案结果。在第6章,结合分析结果,提出促进国际物流运输网络更好服务于中欧班列发展的建议,并从运输模式改革、运输资源整合、作业流程优化、业务协调运营等方面进行改进优化。最后在第7章,列出本文的研究结论,指出研究中的不足之处,并对未来的研究方向进行分析。研究表明,与中欧班列既有点对点直达运输模式相比,中欧班列轴辐式国际物流运输网络组织模式具有更高的可靠性,表现在两个方面:一是中欧班列轴辐式国际物流运输网络组织模式与中欧班列点对点直达运输模式在优化目标上的差距不大;二是中欧班列轴辐式国际物流运输网络组织模式更加符合“一带一路”沿线各国间的贸易需求以及中欧班列发展态势,而中欧班列既有点对点直达运输模式无法积极应对这种变化,在运行结果上会出现不稳定情况。