随着价格改革持续推进、不断深化,中共中央、国务院进一步要求逐步放开铁路运输竞争性领域价格,扩大由经营者自主定价的范围,完善铁路货运与公路挂钩的价格动态调整机制,简化运价结构。铁路货运组织改革以来,中国铁路总公司敞开受理零散货物,大力发展铁路货运“门到门”全程物流服务,实行“门到门”全程“一口价”收费。运价市场化程度虽然有了一定的改善,但仍然不能满足市场竞争的要求,没能很好发挥价格的杠杆作用,导致铁路在与公路的竞争中显得较为被动。因此,理顺铁路和公路比价关系,开展并推动面向公铁竞争的铁路零散货运“门到门”定价研究尤为必要。本论文依托中国铁路总公司相关课题,并与呼和浩特铁路局展开合作,通过实地调研,深入了解铁路局实际及客户要求,考虑公路货运定价状况,从以下方面对我国铁路零散货运“门到门”定价问题进行了系统研究和设计。(1)在介绍国内外物流企业定价状况的基础上,分析了我国铁路货运定价发展历程及存在的主要问题,总结了物流定价对我国铁路货运“门到门”定价的借鉴与启示。(2)分析了我国零散货物运输与物流市场需求及竞争状况；阐述了公铁竞争下,价格因素对铁路开展零散货运业务的重要性。(3)提出了决策市场化、调整动态化、选择差异化、核算透明化等4条铁路零散货运“门到门”定价原则；明确了覆盖最低成本、紧贴公路价格的定价思路；结合铁路运输企业实际,确定了考虑成本、竞争和需求等多重因素的综合定价方法。(4)以影响公路货运成本的车辆通行费、燃油费、车辆修理费、折旧费、人员1：资、其它支出等六大因素为基础,构建了公路货运价格模型；考虑发送服务费、线路使用费、机车牵引费、车辆使用费、到达服务费、接取送达服务费等因素建立了铁路货运“门到门”服务费用模型；在此基础上,构建了基于公铁竞争的铁路货运“门到门”公铁比价关系模型；以公铁比价关系为决策变量,以铁路货运营业收入最大化为目标函数,建立了铁路零散货运“门到门”定价优化模型。针对北京与呼和浩特间的零散货物运输实际,运用本文模型计算出了不同公铁比价关系下的铁路货运“门到门”价格、分担率、营业收入对应表以及最优定价方案,并提出了推进我国铁路零散货运“门到门”定价的措施建议。本论文共有图19幅,表38个,参考文献93篇。