城市群作为经济发展格局中最具活力和潜力的核心地区,对推进我国城镇化进程和提高我国经济水平具有重要作用。合理评估城市群综合发展程度和科学划分城市群边界,能够发现城市群发展中存在的问题,并为科学合理地规划和引导城市群发展提供重要的理论支撑。但是目前我国对于城市群的研究尚处于初级阶段,未形成统一的发展程度评估和范围界定标准,特别是缺少从城市群发展本质特征出发,并以城市间交互数据为基础对全国范围内的城市群进行发展程度评估和范围界定的研究。因此,本文在现有研究基础上,运用实际交互数据从多角度对城市群进行综合评估,并提出了划分城市群边界的新方法。主要工作内容如下:首先,通过对比分析我国航空、铁路、公路客运和公路货运数据,选取了全国公路货运数据作为本文研究的基础数据。与其他运输方式相比,公路货运不仅是货物运输的主体,且其城际间中、短距离运输为主的分布特征与城市群内城市紧邻分布的空间特征极为相似。另外,货运交互数据可以很好地反映城市群内城市经济实力和城市间交互强度,适合对城市群发展程度评估和边界划分的研究。其次,在选取大部分学者评估城市群发展程度时采用的整体发展水平指标的同时,提出了城市群内部发展均衡性和内部交互相对强度两个新的评估指标,从城市群整体发展水平、内部发展均衡性和内部交互相对强度三个角度出发构建了全面评估城市群综合发展程度的指标体系。接着采用CRITIC法对这三项指标赋权并得到我国各城市群综合发展程度评估值。进一步地,为更加清晰地了解城市群发展中存在的差异和共同特征,采用层次凝聚聚类法将我国14个城市群的发展程度划分为高级、中级和初级3个等级,并对各等级中典型城市群存在的问题进行具体分析,对城市群未来科学合理发展提出了参考建议。最后,针对现有城市群在空间边界划分方面存在过于依赖行政区划的问题,提出了从城市群核心城市出发,以城市间交互强度为基础划分城市群边界的方法。首先从经济、人口、交通等6个准则层出发,对我国所有地级市进行了综合发展程度的评估,结合城市群“两小时通勤圈”的基本空间范围,得到了我国14个城市群的核心城市和腹地城市。接着,本文提出了城市交互强度模型和城市群总人口、城市数量、最低交互量等基本要求,并结合两者对城市群边界范围进行划分。最后以珠江三角洲城市群和长江中游城市群为例,给出城市群边界划分的具体计算过程,最终得到了符合我国城市群划分标准的12个城市群及其空间范围。图25幅,表14个,参考文献112篇。