随着电子商务等新业态的迅速发展,快递业成为我国现代经济中增长最快的产业之一。从其产业发展前景来看,处于产品生命周期的创新阶段,发展潜力巨大,日益引起了社会各界的广泛关注。但是目前国内外对快递业的研究还处于探索阶段,现有的研究体系还不够成熟。本文旨在通过对长江三角洲地区快递网络节点的空间分布、核密度的变化以及标准差椭圆的方向性偏移分析,探索长江三角洲地区快递网络的空间结构及其空间关系格局。基于区内8家样本快递企业的网络节点的布局特征高度符合其综合布局图的特征,故可利用其网络节点综合布局图进行本文的分析。研究发现,长江三角洲地区内部各城市之间开展的快递服务业主要的是通过公路运输来实现的,而公路网络在空间上集中布局在以南京-镇江-常州-无锡-苏州-上海-嘉兴-杭州-绍兴-宁波等城市为中心的“Z”字形交通走廊上,通过此中心到整个区域空间距离和时间距离都是最有效的。通过对路网的联通可靠性、行程时间可靠性和路网容量可靠性的分析得出,区内高速交通网络的可靠性为“真”,是值得信赖的,即长江三角洲地区经营快递业务时,具有交通运输可靠性的保障。对于区内快递网络节点的空间布局结构,其布局密度的空间变化峰值一般出现在城市的中心地区,在城市之间的边缘过渡地带形成低谷或平缓过渡值,总体呈现出以城市为单位的布局变化特征,甚至有些地方形成了以本市市域核心区为中心的孤岛形状。据此,选用城市个体单位作为快递变化的测量指标,发现区内快递网络节点在水平方向上的布局上呈现出“Z”字形的集中连片走廊形态,沿南京-上海-杭州-宁波沿线延伸。可以发现该区交通网络的通道与快递网络通道之间在空间分布上具有一致性的规律。根据引力模型和期望值预测模型,进一步分析基于交通通道和快递运营规模的城市之间快递服务发生的概率,以及消费者选择不同城市快递服务的期望值,发现,消费者在不同城市之间发生快递服务购买行为的概率以长江三角洲中部地区最为密集,覆盖了整个宁沪杭甬的“Z”字形交通走廊,此区域快递网络节点的布局也最为密集,城市之间的联系尤为密切,三者表现出高度的一致性;消费者选择不同城市快递服务的期望值也是以此区域最为密集,呈现出“Z”字形的走势,与高速交通网络资源发达的宁沪杭甬“Z”字形走廊基本保持一致。本文还发现,消费者异地购买快递业务的期望值中心点位于苏州,发生概率较高的中心点位于苏州和无锡,发生概率较高的通道主要连接的是南京市、上海市、杭州市等长江沿岸经济发达的城市。未来快递业在发展的过程中,政府和企业应该统筹规划,整合快递企业网络及其节点布局策略,建立更高级别的快递网络中转节点和转运中心,苏州和无锡这样的中心位置无疑是最优选择,那些经济发达的城市将是其主要的业务腹地和经济支撑点。