在“互联网+物流”发展环境的影响下,“无车承运人”模式逐渐在货运市场上崭露头角。借助物联网、人工智能、大数据等新技术,货运物流逐渐向数字化、智能化等新业态的创新发展模式转型升级。自2016交通运输部施行试点工作以来,全国各地陆续推出了无车承运人试点单位,如湖北、重庆、浙江、四川、海南、内蒙古、江西、上海、河南、云南、辽宁、福建、天津、广东等,并且各试点单位都取得了一定的成就。同时,在试点实施过程中也引发了许多问题。其中,从无车承运平台自身利益的角度出发,无车承运平台对双边用户的定价问题受到了广泛的关注。为了解不同因素在无车承运平台定价过程中产生的影响,本文结合了无车承运平台的特性,在双边理论的基础上,针对不同发展阶段的无车承运平台定价问题进行了研究。首先,针对处于初步发展阶段的无车承运平台对托运人和实际承运人用户的定价问题进行分析。综合考虑平台服务成本、网络外部性、用户体验满意度等因素对平台定价的影响,构建了垄断平台基础定价模型。分析了各因素对平台定价的影响,解释了无车承运平台对双边用户采取倾斜性定价方式的合理性。其次,对处于相对稳定的竞争环境下无车承运平台的定价问题进行分析。引入竞争平台对称性因素,构建了竞争平台理论定价模型。比较不对称竞争平台和对称性竞争平台两种情况下平台对托运人和实际承运人用户的定价结构,分析平台差异性对无车承运平台定价产生的影响。最后,对处于激烈竞争环境下无车承运平台的定价问题进行分析。在竞争环境下,考虑双边用户的在平台间的转移行为,将两个无车承运平台的竞争过程分为两个阶段,构建了两阶段竞争平台定价模型。进一步分析转移成本在无车承运平台对双边用户的定价过程中产生的影响。并采用逆向推理的方法对模型求解,分别讨论了两阶段竞争过程中无车承运平台对双边用户的定价结构和价格补贴程度的影响并得出了相应的结论。同时,利用具体的算例对结论的合理性进行了验证。