远引左转掉头交通组织方式使直接左转的车辆先直行再利用交叉口下游较宽的中央分隔带掉头回转，间接地把左转变为右转，有效地分担了加载在通行能力相对较大路段交叉口的一部分交通负荷，提高了车辆运行的高效性和安全性，是目前城市道路疏解交通阻塞的重要方法之一。由于远引左转掉头会增加主路左转车辆的绕行距离，所以合理的中央分隔带开口间距成为重要的研究内容。本文首先对左转车辆的冲突点进行了具体分析，提出了远引平面交叉口的概念。根据远引左转交通组织原则与城市主干路出入口管理的基本原则，引出了远引左转掉头交通组织的适用条件。通过对交通流相关概念的研究，并根据车辆直接左转与远引左转运行过程的对比分析、左转交通流及远引左转掉头下的交通流特性的分析，以及对四种中央分隔带开口位置的比较分析，得出掉头最佳位置为选取在道路交叉口下游中央分隔带开口的结论，明确了远引左转掉头交通组织行为实施的优越性与可行性。通过研究中央分隔带开口间距影响因素及国外中央分隔带开口间距的标准，提出了适应我国城市主干路中央分隔带开口的布设方式包括车辆转弯半径及中央分隔带开口形式、大小、宽度等的确定方法。重点通过交织段运行的相关分析，确定了中央分隔带开口间距的大小。结合计算简例并运用VISSIM进行仿真验证，进一步确认了借用交织段交织距离的计算确定远引左转掉头中央分隔带开口间距的正确性与科学性，为远引左转掉头在城市道路中的应用提供一定的参考依据。