对水泥混凝土路面加铺沥青面层是常用的旧路修复方法,施工效率高,铺筑效果好。然而,由于水泥混凝土路面结构的不连续性（接、裂缝）,沥青加铺层通常在疲劳寿命早期生成反射裂缝。反射裂缝起初不会对复合式路面使用性能造成严重损坏,但随着温度变化和行车荷载的共同作用,裂缝常常迅速向四周扩展,提供雨水进入层间的通道,损坏道路内部结构,缩短路面疲劳寿命,增加养护维修费用。鉴于加铺中间夹层可一定程度延缓反射裂缝的生成与扩展,开展优选中间夹层材料的相关研究对于延长复合式路面疲劳寿命具有重要意义。本文通过开展室内外试验,进行湿铺高分子卷材（自上而下由杜拉纤维增强网、自粘胶层I、高分子树脂胎体、自粘胶层II、点断隔离膜组成）防治复合式路面反射裂缝的应用研究。主要研究内容及结论如下:（1）通过拉伸试验分析三种中间夹层材料的力学性能,研究表明:湿铺高分子卷材的最大拉力伸长率高于聚合物改性沥青抗裂贴和土工布;热老化后,湿铺高分子卷材的最大拉力保持率和最大拉力伸长率保持率高于聚合物改性沥青抗裂贴。（2）通过剥离强度试验分析湿铺高分子卷材的粘结特性,研究表明:卷材胶层中的亲水基团会与水泥砂浆/水泥净浆的水化产物形成纤维网状结构,密封卷材与结构主体之间的空隙;但由于水泥净浆硬化后脆性增大,提高卷材与结构主体的剥离强度不如水泥砂浆好。（3）通过疲劳加载试验（中荷载、偏荷载、滚动荷载）,分析四种加铺层结构的抗反射开裂性能和疲劳寿命,研究表明:湿铺高分子卷材加铺层结构抗反射开裂性能最优,初裂和终裂疲劳加载次数均多于聚合物改性沥青抗裂贴加铺层结构、土工布加铺层结构、无中间夹层加铺层结构。（4）优化湿铺高分子卷材施工流程,将其应用于水泥混凝土路面沥青加铺层试验路,运营一年半时间,试验路未生成反射裂缝。（5）铺筑已生成反射裂缝的复合式路面二次改造试验路,提出“挖槽”式施工方法,将湿铺高分子卷材铺设于裸露的水泥混凝土路面接、裂缝处,运营半年时间,试验路未生成反射裂缝。