随着电子商务的爆式增长,我国快递业呈现出迅猛的增长趋势。2010年至2016年,我国快递业务量增长了13倍之多,年均增长率高达50%,市场规模已居世界第一。快速增长的快递业务量就意味着快递企业的运输网络需要更加高效、发达,高铁运输方式以其独有的优势特征正逐渐引起各家快递企业的兴趣。作为垄断性拥有全国铁路资源的国有企业——中铁快运股份有限公司(文中简称为中铁快运)正面临着一个极大的发展机遇,如何发挥自身的高铁运输网络优势在这快递市场中夺得一席地位,是中铁快运亟待思考的问题。而发挥自身优势的前提是对自身的结构特征等有一个基本全面的了解,因此本文以中铁快运为研究对象,对中铁快运的发展及其他快递企业利用铁路运输资源具有一定的参考性。文章共分为三大部分,第一个部分是第1章和第2章,其中第1章绪论部分主要讲述选题背景和意义,介绍相关研究现状和主要研究内容与方法;第2章价绍了快递与物流的区别,物流网络和快递网络的相关理论基础;第二部分是第3章到第6章,是本文的核心部分,其中第3章简要介绍了中铁快运物流网络的发展过程并分析了中铁快运物流网络特征;第4章介绍中铁快运高铁快递业务的发展,对高铁快递网点布局特征进行分析,同时分析了中铁快运普通快递网络的节点布局;第5章在前一章的基础上,对中铁快运的快递网络空间结构进行整体分析;第6章在梳理我国快递市场的发展现状和竞争态势的基础上,对各类型快递企业代表的快递网络进行比较,同时与其他快递企业的服务水平和服务质量进行对比,进而对中铁快运的竞争优势进行判断;第三部分是第7章,对全文进行总结讨论。本文关于中铁快物流网络和快递网络的研究,得到几点的认识:(1)中铁快运的物流网点在全国的覆盖程度较高,整体上呈现出由东向西逐渐递减的规律。总体上呈现出以长三角地区为主核心,以京津冀地区和珠三角地区为次核心的“多核多极”的空间集聚现象,并且各个极点主要分布在东部和中部地区。其物流网络中最高级别的节点——区域转运中心整体上的空间布局与物流网点集聚区域大致相同,能够在一定程度上说明中铁快运对于其设置区域转运中心具有一定的合理性。中铁快运正在逐步完善物流运输通道,这极大助于它本身物流运输效率的提高。(2)中铁快运的快递网络结构分为高铁快递网络和普通快递网络。高铁快递网络中,高铁快递网点空间分布和高铁运输线路均具有明显的区域差异,数量表现出由东向西逐渐递减的趋势。高铁运输线路将快递业务量集中的几个区域联系在一起,并且结合公路运输线路可实现中铁快运高铁快递业务“门到门”的服务。而中铁快运的普通快递网络则是属于多枢纽轴辐式网络,其中快递区域转运中心在全国七大区域均匀分布。每个区域转运中心各自负责一定范围,并且各个区域转运中心之间为“点对点”式直达联系。这种快递网络结构特征具有各有利弊,但适应于目前阶段的中铁快运。目前中铁快运处于十分激烈的竞争环境中,但存在着自己的比较优势:其主要优势在于当日达时限产品。主要是目前大部分其他快递企业无法实现。从服务价格上看,中铁快运的优势并不明显。中铁快运快递业务的优势体现在中铁快运高铁快递网络上,且均与快递市场存在着同构关系,这种关系还会继续加深。以高铁快递网点为中心的当日达城市数量多,可以为当日达快递业务提供保障。另外,以公路运输为基础的高铁快递网点的1h可达范围覆盖了我国东部和中部地区大部分地区,“门到门”运输网络有很大的发展空间。