弯曲航道是内河中最常见的航道形式,受弯道环流和弯曲平面形态的限制,船舶航行比较困难;一些地方弯弯相连,弯顶之间没有明显的过渡段,船舶操作更加困难。以往受条件和对问题认识程度的制约,取得的弯曲河段通航条件的研究成果大多都是针对单弯的,国内外对连续弯曲河流的通航影响因素研究较少,三级航道中的弯曲半径、过渡段长度、中心角大小及航宽等因素以及这些因素的组合对连续弯道通航条件的影响尤其如此,有必要开展进一步的探讨。研究河道的通航条件仅从水流、泥沙运动及河道演变的角度分析是不全面的。自航船模能够较好地反映船舶航行姿态,体现航行对河流的要求,概化模型水槽试验和遥控自航船模试验相结合,是研究航道整治技术基本问题合适的技术路线。通过以概化模型水槽试验测得的弯道表面流场为基础,设定船舶航行的理想航迹线,再结合遥控自航船模试验测量船舶航行的参数,分析各种因素对连续弯道通航条件的影响。试验研究结果表明,当水深较小时,船舶航行受到浅底效应的影响,随着弯道中心角的增大,浅底效应消除所对应的水深逐渐增大;在水深一定时,随着断面平均流速的增加,船舶对岸航速线性减小,提出了计算对岸航速的关系式;在连续弯道中,对于影响漂角的因素,其重要性从大到小依次为通航水深、弯道中心角、断面平均流速;对对岸航速的影响程度,从大到小依次为:水深、中心角、过渡段长度;对船舶通航而言,当前、后弯相当于两个独立的弯道时,对应的过渡段长度就是合适的,当中心角为60°时,试验得到的最小过渡段长度为140m;以对岸航速的标准来看,连续弯道上、下弯的弯顶附近为弯道的关键碍航河段。