经济全球化和科技进步极大促进了国际贸易在全球范围内的快速增长和重新配置,航运业也在此契机下迅速发展。航运服务业作为评估各国航运资源配置能力的标杆,更是受到了重点关注。全球供应链在具备优势的地理区位上加快重塑,港口以及企业成为航运服务业的重要供应链环节。港口竞争也越来越表现为港口所在的供应链竞争,特别是服务供应链的竞争。因此,在全球供应链和价值链兴起的时代浪潮中,从供应链视角,探究航运服务业的系统结构、演变规律以及组织运行机制,揭示其地理空间如城市、国家等在不同供应链环节下的竞争优势,具有重要的理论价值。本文利用2006年和2019年劳合社海事企业名录中的企业总部—分支机构数据,基于供应链视角,将全球航运服务业分为上游航运辅助业（船东、船舶管理、船舶修造）和下游航运衍生服务业（航运金融、航运保险、海事法律）,在国家和城市尺度下,分别探究了全球航运服务业的空间分布特征和等级结构体系,利用连锁网络模型,测度全球城市在不同航运服务供应链中的网络地位和重要的城际联系,从时空演变角度,探究全球航运服务供应链的空间格局和组网过程,并深入考察地方经济、服务水平、物流运输、政府治理、劳动力等要素如何影响航运服务供应链的运行,揭示航运服务业在国家层面的运行机制。具体研究内容如下:全球航运服务业正处于快速发展时期,各个供应链环节的空间分布范围有序扩大,但供应链上下游之间以及各行业内部存在着扩张的不均衡性。主要表现为:（1）上游航运辅助业的空间分布范围广泛且相对均衡,欧洲、北美地区的发达国家以及中国、印度等发展中国家表现突出。下游行业的空间分布更加集中,以英国和美国为主要集聚地。（2）从空间格局稳定性来看,全球航运服务业上游行业正处于由分散向集中化布局的转变阶段,而下游行业在空间分布上分化更加明显,且整体格局已基本稳定。（3）在企业规模层面,船舶管理和船舶修造行业中的企业多以单个机构的形式存在,船东以及航运保险、金融及法律类的服务企业更偏向于集团式的生产经营模式。从网络演化层面,船东的网络规模大幅提升,洲际联系增多;船舶管理的重要城际联系大多集中在欧洲和亚洲之间,网络重心向亚洲转移;船舶修造业形成了以伦敦、新加坡、东京为顶点的三角形空间分布格局;伦敦是航运金融的发源地和主要集聚地,新加坡——香港——东京是亚洲航运金融行业的“铁三角”;全球航运保险业逐渐向伦敦高度集中,亚洲的优势地位削弱;海事法律的重要城际联系多集中于以伦敦、东京、新加坡和纽约为顶点的四边形格局中。在国际物流重心逐渐向亚洲转移的背景下,上游航运辅助业随着物流重心的转移而转移,船舶管理行业的转移程度最高。而下游航运衍生服务业中的航运金融、航运保险和海事法律行业没有表现出东移趋势。在动力机制层面,航运服务业的各个供应链环节均受到物流运输的较大影响;船舶管理、船舶修造、航运保险以及海事法律与人均国内生产总值存在显著关系;政治稳定与预防暴力指数影响船东、船舶管理以及航运保险在不同国家的分布,但控制腐败指数与航运服务业之间无关联性;劳动力是航运服务业的重要影响因素,上游航运辅助业偏好劳动力数量较多的地区,下游航运衍生服务业对高质量人才的需求显著。