旅游线路的设置既是旅游者的行为决策，也是旅游组织者或者旅游产品设计者构建旅游产品的重要环节，因此是旅游者、旅游企业和旅游规划部门共同关注的问题。江苏省为实现“十一五”期间实现“建设旅游强省”的这一战略目标，迫切需要大力推进省内区域旅游的一体化进程。明确旅游线路的现状和特征，是相关旅游部门组织和优化旅游线路的基础，是促进区域旅游合作和区域内旅游一体化进程的关键。本文剖析了江苏省旅游线路的现状及其内部结构特征，明晰了不同旅游线路内部各类节点、旅游成本等各个因素之间的匹配或制约关系，揭示了游客在江苏的旅游活动的空间及时间规律。　　 本文共分七章：第一章绪论部分，介绍了本文的研究背景和研究意义，确立了研究思路和研究方法，并交代了主要数据资料的来源和收集过程。第二章介绍了国内和国外相关研究进展，总结了前人研究对本文的启发。第三章介绍了本文相关概念和理论基础，简述了旅游系统理论、旅游行为空间模式相关理论和旅游经济学基本内容，为下文的研究提供了理论基础。第四章江苏国内旅游线路节点构成分析，分析了三大类节点，城市节点分析、景区节点分析和临时节点的构成特征。研究了城市节点的选择情况、组织模式和在旅游线路中的不同角色，探索了景区节点的选择情况，及其空间分布、等级、类型构成特征，分析了游客对临时节点的不同偏好。第五章江苏国内旅游线路成本分析，构建了旅游线路成本模型，总结相应成本控制下的旅游线路内容设置。第六章江苏国内旅游线路市场分析，检验了江苏旅游线路市场完备程度，总结出主要的旅游线路。第七章是文章的结论与展望部分。　　 本文有以下主要结论：(1)进入旅行社推出的江苏省旅游线路中的城市节点共有26个，可以分为4类，全国旅游热点城市节点，全国旅游城市节点，长三角区域旅游热点城市节点，短途旅游城市节点。(2)江苏现有旅游线路中单城市节点线路约占40％，多个城市节点组成的旅游线路以选择串联线路为主，环形线路次之，基营线路和混合线路最少。(3)南京和苏州是江苏省最主要的门户旅游型和离境型城市节点，无锡、常州、扬州、镇江是主要的中枢型城市节点。(4)江苏旅游线路与长三角其他旅游目的地的合作频繁，合作率最高的是上海，其次是杭州，绍兴、淳安、宁波、黄山市、屯溪等地也是较频繁的合作对象。(5)随着客源地距离的增加，景区节点的空间集中性增强，景区选择的差异性增大。(6)景区在旅游线路中的出现率不仅与等级相关，还与景区的知名度、门票价格，景区的开放度及其所能产生的经济效益密切相关。(7)在江苏旅游线路中景区类型出现最多的是历史人文类景区，其次是风景区，但是随着客源地距离的增大，历史人文类景区的比重不断增大，风景区类景区的比重不断减小。(8)临时节点中具有较强吸引力的是知名产品的生产和购物场所，以及富含当地文化特征的历史街区，城市现代CBD等。(9)通过分析构建出旅游线路成本增长的模型，得出旅游成本的模型公式：出游时间T1=-4.6649+0.9747ln(D)；游览时间T2=-6.1403+1.5276ln(D)；旅游花费P=83.923+1.6206D。(10)江苏多城市节点线路市场完备性低，市场上大概可归结出7条热点线路，3条一般线路，1条冷线路，共11条旅游线路。