我国高速铁路广泛采用少筋混凝土重力式桥墩(ρ≤0.5%),其破坏介于完全的脆性破坏与延性破坏之间,现有研究缺乏对于少筋混凝土重力式桥墩系统的抗震设计理论研究,运用振动台试验的研究其抗震性能的工作更少。本文依据一座少筋混凝土重力式实体桥墩,设计缩尺模型,通过振动台试验与数值模拟相结合,研究了配筋率为0.3%以及另外两个局部配筋加密模型的地震反应,总结了三个模型在输入不同峰值地震作用下的各项指标的变化规律,同时验证所建立的数值模型的准确性。以下为本文主要研究内容:(1)阅读大量关于少筋混凝土重力式桥墩的文献,整理了已有的众多研究结论,总结了国内外研究现状,列举了结构抗震的研究方法,以及规范对抗震设防的目标和设计方法的要求。(2)根据模型试验的相似理论,本文以一座现役少筋混凝土重力式桥墩为原型,根据试验现有条件,设计制作了几何相似比为1:15的试验模型,并以此为基础设计制作了另外两个局部塑性铰区配筋加密的对比模型,对其进行振动台试验研究。(3)通过对模型的振动台试验,对模型输入不同峰值加速度、不同类型地震波,测得三个模型的地震反应(位移反应、加速度反应、模型周期和应力反应等),并对所得数据结果进行评价与分析。(4)通过对模型的有限元数值模拟,计算得到输入与试验同等地震作用下的模型地震反应,将所得的结论与试验所得结果作对比,验证模型结果的准确性。本文研究了高速铁路少筋混凝土重力式桥墩的抗震性能,并在此基础上提出两种塑性铰区局部配筋强化的对比模型:模型Ⅱ塑性铰区局部纵筋加密强化,模型Ⅲ塑性铰区局部箍筋加密强化。此次试验揭示少筋混凝土桥墩在地震作用下的破坏模式,评价结构整体抗震能力。总结整理了配筋率为0.3%的少筋混凝重力式桥墩在地震作用下反应规律。同时也验证了局部配筋加密的利与弊。