近几年，我国的交通运输业飞速发展，汽车的性能和交通的路况有了极大的改善。随着汽车速度的提高，汽车的安全系能和环保性能的标准也有了更多的要求。尤其是大型的运输车辆的安全问题受到了广泛的关注。近几年，我国的交通法规中明确指出，大型的客车和货车必须要安装一种辅助制动装置，从而提高驾驶的安全系数。辅助制动是在不使用或者少用行车制动器的情况下，使车辆行驶速度降下来并保持稳定的一种装置。它可以防止汽车长时间制动时造成的行车制动系统过热，处于这种状态的汽车很容易造成刹车系统性能的降低以及失灵。目前，汽车行业中比较流行的集中辅助制动装置有：发动机制动，发动机排气制动、电涡流缓速器、液力缓速器和自励缓速器。其中电涡流缓速器的使用在行业中最为普遍，但是传统的电涡流缓速器采用风冷的散热方式，热衰退问题比较严重。针对这样的缺点，提出了几种电磁液冷缓速器的结构，并围绕电磁液冷缓速器进行了以下几个部分的研究：首先，介绍了目前国内外辅助制动装置的基本结构及其工作原理，并且对其今后的发展趋势进行了简要阐述。第二章对双凸极电磁液冷缓速器的结构、工作原理和电磁场进行分析，对比传统风冷散热的电涡流缓速器和电磁液冷缓速器的工作原理，论述了双凸极电磁液冷缓速器性能的优势，并分析究了材料的电导率、磁导率以及定子和转子选用不同材料时对缓速器制动力矩的影响。第三章在原有的双凸极电磁液冷缓速器的基础上，提出了一种双定子构造的电磁液冷缓速器，并对其结构和工作原理进行了阐述，运用JMAG软件进行电磁场和磁场分析，得到了磁路的特点和涡流场的分布，并对该结构缓速器的几个关键参数进行计算。第四章提出了一种多磁头构造的永磁液冷缓速器，并对其结构和工作原理进行了介绍，同时进行电磁场仿真，对制动力矩和制动功率进行了计算，最后对永久磁铁进行了设计并通过仿真对电磁场和力矩进行了分析。第五章对传统的风冷散热的电涡流缓速器和双凸极电磁液冷缓速器测试系统进行设计，并对两种结构的缓速器进行设计验证和研究。通过试验研究了传统风冷散热的电涡流缓速器和双凸极电磁液冷缓速器的的持续特性和转速特性。测试结果证明了电磁液冷缓速器具有高效率和热衰退小的特点。本文的创新点在于设计几种新型结构的电磁液冷缓速器装置，并对几种结构的缓速器进行磁场和涡流场的分析，得出电磁液冷缓速器制动力矩大、热衰退率小、散热效果优良等优点。