由于低速碰撞对人体产生的伤害相比高速碰撞要小得多,低速碰撞对汽车带来的破坏也相对较小,因此并没有引起人们的重视。低速碰撞中对相关部件进行维修或更换就能实现车辆的再次利用,这也必然会影响到消费者和保险公司的利益,保险公司会根据汽车低速碰撞试验的成绩来评价汽车保险的等级,这些因素直接影响到消费者的购买意向。因此低速碰撞的研究对提高汽车的碰撞安全性能以及降低车辆碰撞后的维修费用具有十分重要的意义。为了改进汽车低速后碰撞安全性,本文首先根据RCAR法规的要求,基于某款轿车有限元模型建立了轿车一台车低速后碰撞仿真模型,以后纵梁的应变值为评价指标,分析汽车后保险杠系统中各参数对后纵梁变形的影响,设计正交试验选取采样点,采用合综合平衡法对汽车保险杠横梁的壁厚和材料、薄壁管的壁厚以及后纵梁的厚度进行优化匹配,并在后蒙皮与保险杠横梁之间添加吸能泡沫对尾部的结构进行改进；再通过我国的低速碰撞法规对改进前后轿车的后纵梁变形、保险杠系统变形以及碰撞器的入侵量等参数进行对比分析。研究结果表明：在低速碰撞过程中横梁厚度以及后纵梁本身的厚度对其塑性变形影响最大；通过横梁的材料与厚度、薄壁管的厚度和后纵梁的厚度的优化匹配可以使后纵梁的塑性应变值下降约69.8%,然后通过对尾部添加聚氨酯硬质泡沫塑料可以将后纵梁的变形下降约81.2%,使其控制在5%以下,提高了该车的低速碰撞性能,保护车辆,节约维修成本；在我国碰撞法规下,改进后对中碰撞时,横梁与薄壁管的变形都有所增加,而后纵梁变形却下降了约72.5%,在角度碰撞时,横梁不产生任何变形,提高了其低速碰撞性能；通过分析发现即使在我国低速法规的条件下完全符合标准轿车,在RCAR法规下却远远不能满足要求。本文从理论上证明了所采用改进措施的有效性,为提高低速后碰撞的安全性的研究提供了借鉴作用,也为我国早日加入RCAR组织提供一定的理论依据与支持。