桥头跳车问题是高速公路的质量通病，尽管国内外对该问题已有不少研究，但一直未能得到很好的解决。随着我国高速公路建设形势的发展，从理论和实践上彻底解决这一问题刻不容缓。 本文在总结和分析国内外已有桥头跳车研究成果的基础上，结合我国高速公路建设实际情况，分析了导致我国高速公路出现桥头跳车问题的原因，对我国相应规范规定的桥头路基允许沉降值进行了探讨。通过建立简化跳车模型对桥头跳车现象进行的力学分析，认为路、桥相接处汽车荷载作用力较其对普通路面的作用力要大。 本文利用双向土工格栅对源自强风化红砂岩的粉砂土进行加筋，对压实度分别为90％、95％和100％，加筋层数分别为0、1、2、3和5的数组土样完成了室内回弹模量试验工作。总结并分析了双向土工格栅加筋层的布设位置、加筋层数、土的压实度等对回弹模量的影响规律。并且利用粉质红砂土修筑了一段双向土工格栅加筋路堤。试验路堤长度方向分4个区段，其中3段有双向土工格栅加筋，加筋的层间距分别为20cm、40cm和60cm，1段没有加筋。分别测定了这4个区段中点的路基回弹模量，发现双向土工格栅加筋路堤的回弹模量随加筋层间距的减小而提高，提高的幅度随层间距的减小而降低。 试验结果表明，合适的加筋方式和加筋层数、以及较高的压实度下，可以获得较高的回弹模量，从而为利用双向土工格栅加筋技术实现公路桥台台背与桥头路堤间刚柔的平顺过渡，控制桥头跳车的目的奠定了一定基础。