地铁车站基坑与区间隧道施工中的硬岩地层常需要用到爆破开挖手段，由于城区地表建筑环境的复杂性，各城市在地铁建设的钻爆作业中造成过多起爆破振动危害周边建（构）筑物的案例，因此爆破震害控制为当前亟待解决问题。　　本文依托于福建省自然科学基金(NO.2014J01197)与2015厦门市重点科研攻关项目“减振孔和数码雷管降低爆破振动速度的应用技术研究”，以厦门轨道交通一号线车站基坑与区间隧道爆破开挖为工程背景，通过现场试验、实测信号分析、小波包分析等方法，对数码雷管精确延时逐孔起爆减振方法进行了系列试验研究，并通过理论推导的方式改进了柱形装药的振动预测公式，为类似工程提供了施工参考价值。主要研究工作及成果如下：　　1、设计并实施了数码雷管精确延时逐孔起爆减振试验、精确延时逐孔起爆隧道爆破延时优化试验及多排减振孔减振试验，同时制定了完善的爆破监测方案。　　2、实现了爆破系列试验的全程监控，并获取了丰富的爆破振动试验数据。　　3、根据试验测试所得爆破振动信号，从振动幅值及能量角度对比分析了传统导爆管雷管与数码雷管精确延时逐孔起爆对地表振动影响，并根据实测信号分析了数码雷管精确延时起爆减振方法中的最佳间隔时长。　　4、基于叠加原理，通过对质点爆破峰值振动速度衰减公式的改进，获得了能同时考虑装药结构、岩性特性参数等影响因素的长柱药包峰值振动速度公式，对影响振动速度峰值主要因素进行了研究，并通过现场试验与Ansys/Ls-Dyna三维数值计算模型验证了该公式的有效性。　　5、通过试验现场监测数据，分析了多排减振孔的减振效果，并比分析了多排减振孔与数码雷管精确延时逐孔起爆减振效果。