在众多类型的无线电能传输技术中,适用于电动汽车大功率供电的磁耦合谐振式无线电能传输（Magnetically Coupled Resonant Wireless Power Transfer,MCRWPT）技术凭借其传输效率高、抗偏移能力强的优点受到广泛研究。本文基于零电压开关（Zero Voltage Switching,ZVS）技术,针对双LCC型电动汽车MCRWPT系统在轻量化、高效率、高稳定性等方面的需求,对系统磁耦合机构的设计、ZVS及控制系统的实现、损耗模型的建立进行了深入的研究。本文对双LCC型MCRWPT系统进行理论分析。首先,基于高阶LCC拓扑,建立系统等效电路模型对比分析双LCC型和LCC-S型结构的工作条件、输出特性及适用场合,确定选用双LCC型结构;其次,建立集成化磁耦合机构模型,通过ANSYS仿真分析线圈之间的解耦情况,研究系统输出特性受接收端位置偏移和补偿电感值的影响;再次,分析系统等效输入阻抗角随接收端位置的变化情况,为实现ZVS奠定基础。针对逆变电路损耗严重的问题,本文对电动汽车MCRWPT系统ZVS的实现进行研究。首先确定系统实现ZVS的条件和死区时间范围;其次,通过公式推导和理论分析明确了在系统耦合系数和负载变化时,双LCC电路参数改变对电路输入阻抗角影响情况,得到系统实现ZVS的方法;再次,建立死区时间内逆变电路输出电流与一、二次侧串联补偿电容的关系式;最后,通过MATLAB/Simulink仿真验证理论分析的正确性。为保证ZVS实现的稳定性,本文对ZVS控制系统进行设计。首先通过Simulink仿真得到逆变电路输出电流和频率、死区时间的关系,以此确定系统实现ZVS的控制流程;其次,设计ZVS控制系统的硬件电路,包括最小系统电路、电流采样电路等;再次,设计ZVS控制系统程序,包括ZVS控制主程序、中断程序以及通讯程序等。本文对电动汽车MCRWPT系统进行损耗建模。首先,将系统损耗分为磁耦合机构损耗、逆变电路损耗和整流电路损耗;其次,建立双LCC补偿电路的变压器模型和磁路模型,得到磁耦合机构铜损和磁损的计算公式;再次,考虑整流二极管的通态电阻和导通压降,并分析逆变电路MOS管的工作过程,从而建立整流、逆变电路的损耗模型。本文搭建了电动汽车MCRWPT系统实验平台验证上述研究的有效性。首先,对磁耦合机构各线圈进行解耦分析;其次,完成死区优化实验,确定最佳死区范围;再次,进行ZVS控制实验,对比分析不同输入电压和接收端位置偏移情况下系统实现完全谐振状态（Perfectly Resonant State,PRS）和ZVS时的传输效率;最后,进行损耗实验验证所建模型的合理性,得出系统实现ZVS可有效减少逆变电路损耗,提高传输效率。