韩国在20世纪70年代初期成为全球造船市场的新兴国家并在20世纪80年代成为世界上主要的造船国家之一。在20世纪90年代中期,韩国在全球造船市场上取得了巨大的成功并且成为世界第二的造船大国。之后,韩国凭借其丰富和经验丰富的高素质人力资源、多样化的造船经验、造船厂工作效率的提高和不断发展的造船技术从而稳步扩大其在世界造船市场的影响力。2002年以后,韩国实际上已经在造船业经营业绩的各个方面都超过了日本,这些方面包括接收的造船订单数量、实际完成的造船数量和积压的造船订单数。另一方面,在20世纪70年代末实行了改革开放政策的中国也在日益巩固其现代化造船行业的地位。20世纪80年代末以后,中国把造船业作为拉动国家出口的主要驱动力并且积极为国家造船业提供一系列政策支持。1995年以后,中国凭借其国内造船的巨大需求和基于低廉劳动力成本的价格竞争力而成为全球造船业中备受瞩目的新秀。此外,在中国经济增长的影响下,不断发展的海运也为造船业创造了大量需求。为了满足对船只的大量需求,中国已经在新建大型造船业的工业体系并且扩大国内造船业的生产规模方面做出了巨大的努力。2005年以后,中国船舶工业已经在政府的支持下作为国家战略产业的主要部分获得快速发展,同时,中国造船业的技术竞争力在显著提高,而其管理系统也得到明显改善。中国在造船业方面的最大优势是,中国相比于韩国在劳动力成本上具有绝对竞争优势,中国在造船业方面的劳动力成本仅仅是韩国的20%。另一方面,韩国造船业也面临着在其他方面的日益弱化的竞争优势。在接下来的十年中,预计中国会在价格竞争优势的基础上,通过技术创新和开发人力资源来建立其在造船业市场的竞争优势。目前,为了保持世界第一造船大国的地位。韩国必须做出各种努力。比如研发核心技术和提出关于保费船只的全新概念,通过多渠道提升价格竞争力,开发劳动力系统来确保人力资源的质量,加强海上工厂的基础设施建设和技术竞争力,提供政策支持并加大研发投入。