从2008年开始至今，宁波市轨道交通建设工程已处于快速发展阶段。由于宁波软土的特点，车站深基坑工程存在失稳的潜在危险，并可能影响邻近建筑物安全使用，这一问题已引起了设计、施工和管理等各方的高度重视。目前宁波地区尚缺乏软土基坑设计、计算和变形规律等方面的系统研究。为此，本文基于宁波轨道交通大量基坑工程的实测数据，利用概率统计、三维数值法和反馈分析方法对宁波轨道交通深基坑变形性状进行了较为系统的研究，主要内容如下：(1)收集宁波(18)、上海(49)和杭州(28)轨道交通深基坑工程的详细资料，建立数据库，对三个地区轨道交通深基坑的变形性状进行对比分析。在实测数据基础上，提出了宁波地区深基坑围护结构最大侧移的变化范围及平均值，讨论了墙底以上软土厚度、围护结构插入比、支撑系统刚度、坑底抗隆起稳定系数及首道支撑的位置对基坑稳定性的影响；提出了墙后地表最大沉降的变化范围及平均值，绘出了墙后地表沉降的分布模式及沉降包络线方程和地表沉降预测公式，并对影响地表最大沉降的因素进行了分析；分析了坑底回弹、墙顶及立柱竖向位移、支撑轴力的变化范围及其相关规律。最后，对比分析了三个地区深基坑的变形规律的异同点，可为设计、施工和管理方提供借鉴。(2)以宁波轨道交通樱花公园站深基坑为例，对围护结构侧移、墙顶竖向位移、墙顶侧向位移、墙后地表沉降、管线沉降、立柱沉降、桥梁沉降、水位变化及支撑轴力变化进行了分析，验证了宁波轨道交通深基坑变形的一般规律。在此基础上，从设计与实测变形角度，分析了固结快剪、三轴UU和三轴CU试验参数对基坑变形的影响，可为宁波地区深基坑的优化设计提供技术支撑。(3)采用三维数值法，系统地研究了宁波轨道交通樱花公园站深基坑变形性状，分析了围护结构变形、墙后地表横向沉降、墙后地表横向侧移、墙后地表纵向沉降、墙后深层土体沉降、坑底土体隆起、围护结构侧向土压力、坑底土体竖向应力、支撑轴力变化和围护结构底部竖向土压力的变形规律，讨论了地下连续墙厚度、坑底加固方式、土工试验参数以及支撑方式对基坑变形的影响，给出了基坑设计参数的优化建议。(4)以樱花公园站为例，对基坑设计的重要参数地基土水平抗力系数m进行了反分析研究，探讨了m值对基坑设计变形的影响，并基于实测数据对不同开挖深度下各土层m值进行反演分析和变形预测，提出了不同开挖深度下各土层m的推荐值。