随着汽车行业的发展,汽车轻量化和安全性得到越来越多的关注,高强度高塑性的第三代先进高强汽车用钢应运而生。本文设计了 Fe-7Mn-2Al-0.2C成分的中锰钢,研究不同轧制方式和不同热处理工艺对实验钢组织和力学性能的影响。热轧实验钢经过不同的淬火温度后,组织由板条马氏体、铁素体和残余奥氏体组成。可获得920～1310 MPa的抗拉强度和超过21%的伸长率。随着淬火温度的升高,抗拉强度逐渐增大,伸长率先增长后下降,强塑积也呈现先增长后下降的趋势。热轧钢经过不同的淬火保温时间后,钢的抗拉强度为1180～1200 MPa,伸长率范围为32～44%。随着保温时间的延长,伸长率先增长后下降,强塑积也表现为同样的变化趋势。热轧钢在720℃经过不同的淬火保温时间后,获得铁素体、亚稳奥氏体和少量的马氏体组织。较好的热处理工艺是在720℃保温1 h后淬火并回火,残余奥氏体体积分数达34%左右,热轧钢的抗拉强度1180MPa,伸长率44%,强塑积达到52 GPa%。冷轧中锰钢经过不同的退火温度后,组织为残余奥氏体、铁素体和变温马氏体组成。获得920～1200 MPa的抗拉强度和21～51%的伸长率,随着退火温度的增大,抗拉强度出现逐渐增长的趋势,伸长率和强塑积呈现先增长后下降的趋势。冷轧钢在700℃经过不同保温时间后,抗拉强度变化不大,伸长率和强塑积呈现先上升后下降的变化趋势。冷轧中锰钢采用奥氏体逆转变热处理工艺,较佳的热处理工艺是在700℃下保温1h后空冷至室温。热处理后得到铁素体和残余奥氏体岛,残余奥氏体体积分数为29%,冷轧钢的最佳力学性能为抗拉强度1100 MPa,延伸率51%,强塑积达到56 GPa%。