桑车后桥横梁是桑塔纳轿车中的主要受力件，因此需要一种具备高强度和韧性的钢材才能满足需要，低合金高强度钢是在碳素钢的基础上加入少量合金元素，提高强度，改善其性能而发展起来的一类工程结构用钢，由于兼具较高的强度和韧性，是轿车横梁的主要用材。本论文围绕桑车横梁的性能要求，对桑车横梁用钢的成分及工艺进行设计，试制出符合桑车性能要求的横梁用钢，同时探讨横梁钢成分、组织和性能的关系，并对横梁钢进行了微观分析，同时对桑车台架疲劳后的试样进行了EBSD分析，主要包括以下几个方面： 通过对桑车横梁用钢的性能进行分析，初步确定了桑车横梁用钢的成分和组织特征，通过对实验钢CCT曲线的测定，借鉴国内外对铌碳氮化物析出行为特性的研究成果，利用ADSTEFAN软件对横梁钢的轧后模拟，结合生产厂家的工艺布局及设备特点，制定出桑车横梁用钢的工艺方案，在生产厂家试制出桑车横梁用钢，经检验后，试制出的横梁钢完全能满足德国大众公司的技术要求。 初步探讨了横梁钢成分、组织和性能的相互关系，结果表明，不同卷取温度对横梁钢组织和性能影响较大，卷取温度较低时，获得的铁素体晶粒也相对较细，同时得到的力学性能也较高；不同压下量对横梁钢组织和性能影响较大，较大的压下量获得的铁素体晶粒也相对较细，对应的力学性能也较高。 通过对横梁钢铌碳氮化物的TEM微观研究表明，在所制定的工艺条件下，横梁钢中存在数量较多的铌碳氮化物析出，这些析出物经初步分析，颗粒比较细小，并在铁素体中随机分布，通过3DAP实验手段，观测到了在横梁钢中存在几个纳米大小的铌碳氮化物，该析出物呈薄片状，这为后期工艺的优化和铌碳氮化物长大提供重要信息。 利用EBSD对台架疲劳后的横梁研究表明，横梁钢的疲劳裂纹产生后，沿铁素体晶界继续扩展，其沿晶扩展与晶界特征有明显的关系：若晶界能量高，裂纹获得扩展；若晶界能量低，裂纹很难在该类晶界处扩展；经与未疲劳的试样相比较发现，在疲劳裂纹附近存在大量的小角度晶粒，同时存在一定数量的亚晶，表明这些大量的小角度晶粒或亚晶是通过疲劳试验产生的。