【摘 要】
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从2011年开行至今,中欧班列开行量从不足20列发展到2020年的突破1.2万列,是“一带一路”建设的重要成果之一,为沿线国家经贸发展发挥了重要的促进作用。常态化规模化运营的中欧班列,通过缩短贸易距离、减少经济分割、提高经济密度等优势重塑着中欧经济地理。因此,本文对中国与中欧班列沿线国家的贸易决定因素和贸易潜力进行系统研究,为政策理论提供一些实证依据。本文将定性分析与定量研究相结合,从贸易距离的缩
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从2011年开行至今,中欧班列开行量从不足20列发展到2020年的突破1.2万列,是“一带一路”建设的重要成果之一,为沿线国家经贸发展发挥了重要的促进作用。常态化规模化运营的中欧班列,通过缩短贸易距离、减少经济分割、提高经济密度等优势重塑着中欧经济地理。因此,本文对中国与中欧班列沿线国家的贸易决定因素和贸易潜力进行系统研究,为政策理论提供一些实证依据。本文将定性分析与定量研究相结合,从贸易距离的缩短和贸易潜力两个方面研究中欧班列的开通对于中国和沿线23国贸易的影响。定性部分分析了中欧班列开通对于世界经济格局的影响,从经济规模、对外贸易依存度以及贸易互补性分析了中国与中欧班列沿线23国的经济贸易情况。定量部分利用随机前沿引力模型和贸易非效率模型的一步法,计算中国与中欧班列沿线各国的贸易潜力水平,并且创新性的采用中欧班列开通前后不同的物流运输成本代替传统的用两国首都间直线距离的方法描述两国贸易距离,在贸易非效率模型上主要关注了政治制度与经济制度的差异对贸易潜力的实现造成的影响。分别从总量、地区以及国别分析中国与中欧班列沿线23国的贸易效率与贸易潜力。实证结果表明:（1）中国与中欧班列沿线23国的平均贸易效率是0.74,仍有四分之一贸易潜力可以开发。其中表现较好的是中亚和东亚地区,表现较差的是中东欧地区;（2）中国与中欧班列沿线23国的平均贸易效率呈现先上升（2000-2008）后下降（2009-2016）再逐步上升（2016-2019）的态势,而2020年受疫情的影响,出现大幅度回落;（3）贸易潜力的促进要素包括经济总量、人口、经济开放程度以及是否为内陆国。中国GDP每增加1%,可使得中国对中欧班列沿线23国的进出口总额增加0.528%;物流成本被证明弱化了贸易潜力,物流成本每减少1%,中国对中欧班列沿线国的进出口总额增加0.465%;（4）从影响贸易潜力实现的因素来看,政治的稳定程度、金融自由度和贸易自由度的国别差别影响较大。若贸易自由度评分缩小10分的差距,则贸易效率将上升10.1%,若金融自由度评分缩小10分的差距,则贸易效率将上升10.1%。因此,如何在经济下行压力下找寻新的经济增长点,如何进一步加强中欧班列建设,如何提高不同制度环境之间的互融互通成为值得思考的问题。
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