波形钢腹板连续刚构箱梁桥是一种大跨、绿色、轻质桥型,符合我国公路桥梁一直推行的绿色、环保理念,具有很强的竞争性、适应性。我国是地震频发的大国,此类桥梁所特有的轻质特点能够大大减小地震的破坏力,进一步使得此类桥梁能够被广泛推广。然而对波形钢腹板箱梁桥的车桥耦合问题综述时发现:现有的车桥耦合分析方法过于繁琐、一般工程技术人员较难实现;车速与车重耦合、车速、路面不平顺、桥梁基频耦合时的车桥耦合动力响应问题研究较少;地震波形钢腹板连续刚构箱梁桥的车桥耦合振动问题少见;冲击系数的计算方法和公式不够准确。故,本文对波形钢腹板连续刚构箱梁桥的车桥耦合振动展开研究,主要完成工作及结论为:(1)本文介绍了一种基于ANSYS单一环境下的车桥耦合振动分析方法,并进行验证。然后以小沙沟大桥为研究对象,分析了不同车速、车速与车重耦合、刹车位置与刹车速度耦合、路面不平顺与车速耦合,和路面不平顺、车速、桥梁基频三者耦合对车桥耦合动力响应及变化规律,并提取包括桥面和桥墩共七个控制截面的位移、弯矩、剪力时程数据,计算得到不同工况下的冲击系数。结果表明:考虑路面不平顺随机性的影响时,采用多次均值更合理。冲击系数的影响排序从大到小大致为:路面不平顺、桥梁基频、载重、车速(刹车)。对于桥面,最大冲击系数的影响范围在0.253～1.389,且位移冲击系数为最大值的概率比弯矩、剪力冲击系数大;对于桥墩,最大冲击系数的影响范围在0.253～1.758,且剪力冲击系数基本比弯矩冲击系数大。考虑车速、路面不平顺、基频耦合对冲击系数约有30%～65%的影响。(2)以小沙沟大桥为研究对象,分别考虑地震动类别、方向、强度对地震车桥耦合振动的影响,研究了不同车速、不同路面不平顺等级、路面不平顺的随机性对地震车桥耦合振动中的影响,并对比了车-桥动力响应和地震-桥梁响应结果。结果表明:车速、路面不平顺、对桥梁的响应几乎可忽略不计,忽略后的误差在5%左右,建议研究公路桥的地震车桥耦合振动时直接简化为地震作用下的桥梁响应。(3)本文提出了基于加权的冲击系数计算方法,首先按桥规计算各工况下各控制截面的桥梁的各类冲击系数,然后根据桥梁各跨冲击系数结果得到桥面和桥墩的综合冲击系数,再根据各工况的位移、弯矩、剪力冲击系数结果得到位移、弯矩、剪力冲击系数的权重,最后根据权重及综合冲击系数结果得到最终的桥面和桥墩冲击系数。(4)本文提出了连续刚构箱梁桥的实用冲击系数计算公式,与规范和文献结果对比,结果表明本文提出的冲击系数公式比现行规范安全、合理。