本文依托于山东省威海市环海公路靖海湾特大桥工程主桥施工实践,总结并提炼出斜拉索的主梁端锚固点高程与相对应的索力数值将直接影响桥面系行车道的平整度和旅客乘车的舒适度,并且影响斜拉桥的使用年限。对此,在主梁的施工过程中,对斜拉索梁端锚点高程与索力,两个数据要进行监测和控制,简称斜拉桥主梁施工状态的“双控”。分析和研究在施工动态情况下,Π型主梁截面上的内力：首先来自主梁的预应力钢绞线束张拉之后,对混凝土横向截面产生的预加压力；其次是斜拉索挂索、张拉后将产生水平压力,即斜拉索的水平分力,以及主梁和挂篮本身的结构重力即自重和施工过程中的临时性荷截等引起的弯矩。从计算数据分析发现：斜拉索挂到13#索并进行张拉之后,但还没有进行边跨合拢时,7#截面的主肋上将出现最大的预加压力,其数值超过万吨。对此应该把主肋视为一根以压力为主的压弯构件,来探索和研究,并进行大小偏心受压的判别计算。文章最后提出三点结论：(1)斜拉桥主梁在施工全过程中,应对斜拉索梁端锚固点的高程和相对应的索力进行“双控”,它能确保斜拉桥桥面体系纵向、横向线型达标,桥梁竣工通车以后使乘客感到舒适,并能延长斜拉桥的使用年限；(2)Π型主梁在施工状态,不是受弯构件,而是以压力为主的压弯构件；(3)主肋横桥方向7#截面的大小偏压判别计算结果：截面属于大偏心受压状态。即斜拉桥Π型主梁的边肋在施工状态受力与通车营运期有本质区别。