在我国东部软土地区，高速铁路路基不均匀沉降时有发生，路基不均匀沉降不仅影响轨道结构的垂向平顺性，当路基发生不均匀沉降时，轨道结构的横向偏移也常伴随产生。高铁无砟轨道对线下基础变形十分敏感，为保证列车行车安全，必须对无砟轨道的不均匀沉降与偏移进行整治。注浆抬升纠偏法是CRTSII型板式无砟轨道常用的纠偏方法，由于CRTSII型板式无砟轨道为纵向连续结构，在纠偏作业时相邻轨道板之间存在相互作用，加上纠偏区段往往轨道结构状态较差，一些结构病害如宽窄接缝离缝、砂浆层离缝、支承层裂纹等常伴随产生，使得纠偏作业时轨道结构的受力状态更加复杂。
　　注浆抬升纠偏技术在现场已广泛应用，但缺乏理论方面的研究，为保证纠偏作业的安全可靠，进一步完善纠偏工艺，论文围绕路基上CRTSII型板式轨道纠偏整治施工受力特性展开了研究，主要研究内容包括：
　　(1)基于路基上CRTSII型板式轨道结构特征及现有的注浆抬升纠偏工艺，将纠偏作业模型化，采用内聚力模型模拟轨道板—宽窄接缝、轨道板—砂浆层、未解粘区支承层—路基表层之间的粘结接触；将解粘区支承层—路基表层间设为摩擦接触，通过现场试验，获得其摩擦系数，建立了路基上CRTSII型板式轨道纠偏整治有限元模型。
　　(2)基于建立的有限元模型，分别对采用水硬性支承层和C15混凝土支承层的两种轨道结构的纠偏受力特性展开研究，分析了纠偏作业中轨道结构各部件的受力状态、各层间粘结界面的损伤状态及损伤发展规律，在此基础上给出了保证轨道结构不发生损伤破坏的临界纠偏位移，并与现场监测结果进行对比，以验证模型的准确性。
　　(3)对伤损轨道结构在纠偏作业中的损伤发展演化规律展开研究，分析了宽窄接缝出现局部离缝时，剩余宽窄接缝粘结界面在纠偏作业中的损伤演化规律，在此基础上给出了保证损伤不发生进一步扩展的临界纠偏位移；分析了当砂浆层出现板中离缝、板边离缝时，纠偏作业对剩余砂浆层粘结界面的影响；分析了纠偏作业中支承层横向裂纹、垂向裂纹的扩展规律。
　　(4)基于前述的仿真计算结果，以增加纠偏位移量为目标，综合经济性因素，在解粘区边界位置、宽窄接缝是否凿除方面对现有的纠偏整治工艺进行了进一步优化。