纯电动汽车作为真正意义上的节能、环保交通工具，在经历了100多年风风雨雨后的今天又重新被人们所重视。 为了研究燃油汽车与纯电动汽车的异同点，探索纯电动汽车的设计方法及其相关技术，本文完成了如下工作： 将一辆轻型燃油客车改制为一辆纯电动试验车。研制了一套“电池快速装卸装置”并获国家实用新型专利。对该车进行了道路试验，并做了动力性理论计算与数据分析，得出在EV动力特性的设计上，基本上可以沿用燃油汽车的设计方法和计算公式的结论。为电动机参数的设定和选择提供了理论依据，同时为研发中型客车打下了基础。 将稀土永磁无刷直流电机应用于试验车并进行了近千公里的道路试验，结果良好。 对一种液体循环式锌-空气电池做了实验室与道路试验并进行了性能分析和评价。该电池主要有充电方便、充电过程便于自动化、可有效地提高比能量、延长EV的续驶里程等优点。缺点是内阻较大、结构复杂、技术不太成熟、离实用尚存在一定距离。 首次提出集中／分布式测控系统的概念并应用于能源管理系统的设计之中。目前测控系统分为集中式和分布式两种，而集中／分布式测控系统除了具有前两种的优点之外，还有加强了组建系统的灵活性和扩充性、增加了系统的可靠性、具有较高的性价比等优点。同时，给出了“双CAN总线”的车辆电控通信网络系统模型。 首次提出了“抽样求和”电量计算法、“等效折线”剩余电量计算法和“预置最大里程”续驶里程计算法，并研发了一种“剩余电量+续驶里程测量仪”，进行了剩余电量和续驶里程的道路测试与数据分析。剩余电量计量误差在20％左右，造成误差的主要原因是对电池在不同放电率下的实际容量测算不够准确。 首次提出“桥电容”概念并用于电池电压的隔离检测。电容在此的作用相当于一个“中间桥”，利用其可以储存电能的特性，从电池上取得电压值再转送给A／D转换器，完成电压样值的隔离采集任务。 首次提出两种“脉冲控制法”测量电池内阻。内阻是衡量电池性能的一个重