随着我国国民经济的迅速发展,城市的规模迅速扩张,城市居民的交通需求也越来越大。目前许多大型城市的道路交通运载能力无法满足居民的出行需求,导致交通拥堵问题日益严重。公共交通作为一种运载能力强、运输效率高的交通方式,目前被广泛承认为一种有效解决城市道路交通拥堵的方法。近年来我国推行了一系列交通政策以大力推进公共交通建设,城市公交线路数量越来越多,导致了道路内出现公交线路区间重叠的现象。不同线路之间相互影响,公交车无法执行预定的行车计划,影响了公交车头时距的均匀性,进而导致串车现象的发生。公交车串车现象将导致乘客在站点的等车时间增加,浪费公交系统资源,降低公交出行方式吸引力。如何解决这一问题对于城市公交系统进一步完善有着重要意义。城市公交线路可分为有公交专用道的线路和无公交专用道的线路。针对有公交专用道的高频公交线路,本文提出了基于路段车速诱导与交叉口多周期信号控制的组合动态调度策略。通过公交车速控制与交叉口多周期信号调整相配合,可对公交车在站点间的运行状态进行精确控制,进而改善公交车头时距均匀性。针对无公交专用道的线路,本文提出了基于公交驻站和跳站的组合动态调度策略。通过公交跳站或改变驻站时间控制公交车的停站时间,进而调整车头时距。由于多辆公交车可同时在站点处执行驻站或跳站,该策略可同时对多条线路进行协调控制,合理分配各线路的运载能力。其次,本文结合不同道路环境内公交线路的运行特点,建立了不同调度策略影响下的公交车辆运行状态的预测模型。综合考虑了区间重叠现象的影响、不同类型乘客的需求以及对其他社会车辆的影响,为两种调度策略分别建立了方案优化模型。最后,以吉林省梅河口市的公交线路为例对本文所建立的两种调度方法分别进行了验证,采用遗传算法求解优化调度方案并与线路原始方案进行对比。结果表明本文所建立的调度方法能够在对社会车辆及公交运行车速影响较小的情况下有效改善公交车头时距的均匀性,避免串车现象的发生。