中欧班列随“一带一路”倡议的持续推进应运而生并不断壮大,是“一带一路”倡议扎实落地的成熟典范。自2011年首次开行以来,中欧班列逐步融入市场,开行数量大幅增长,开行范围持续扩大,货物价值显著提升,成为推进中欧贸易的重要载体。面对中欧班列现阶段客观存在的开行城市点分布无规律且不固定、班列开行频次不稳定且普遍较少、城市间争抢货源现象严重的特征,为满足中欧班列运到时限短、车流组织效率高、遵循客车化的组织管理模式的组织需求,中欧班列干支结合方案应运而生。但随着运输规模的不断扩大,现有的中欧班列开行方案逐步出现了班列运行线利用率低、干线支线衔接复杂等问题,从而造成了运力资源的浪费,因此研究如何利用科学合理的方法对中欧班列干支结合方案进行优化具有重要意义。本文通过专家咨询、实地调研和归纳总结,从以下几方面对中欧班列干支结合开行方案优化进行深入研究。(1)阐明了中欧班列在通道建设、开行情况、开行模式及货源组织的发展现状,从而归纳总结出中欧班列发展中存在的关键问题,在分析中欧班列现阶段发展特征和境内段运输组织需求的基础上,提出优化中欧班列干支结合方案的必要性。(2)分析了中欧班列的货源需求,探析影响中欧班列开行的主要影响因素,构建逻辑斯蒂模型对中欧班列未来开行数量进行预测,给出在不同影响因素下中欧班列开行数量的趋势范围带。(3)围绕中欧班列关联运输通道能力、技术站布局及负荷水平、集装箱业务办理点分布等方面,结合中欧班列运输组织需求及车辆运用条件,分析得出中欧班列开行的技术支撑条件。(4)结合实际研究分析中欧班列干支结合开行方案的需求,构建基于区段班列线利用率、干线利用率、节点集中度、干支接续复杂度的评价指标体系,建立以提升班列线利用率为目标的中欧班列干支结合开行方案优化模型,提出优化步骤及方法。最后以全路的中欧班列开行方案为例进行优化,论证了优化模型的实用性。