桥面板是直接承受车辆轮压和各种腐蚀介质侵蚀的构件,随着使用时间的增加极易发生材料的老化与结构的损伤等问题,因此大量桥面板需要进行承载力和耐久性加固。纤维复合材料(Fibre Reinforced Polymer,简称FRP)是一种轻质高强的高性能材料,聚合物砂浆粘贴FRP网格加固法相对于传统粘钢加固基本不增加结构自重并且耐腐蚀,相对于纤维布加固更能提高构件刚度并且不易出现剥离破坏,而且由于施工成本较低、加固性能优异,显示出良好的应用前景。但FRP网格加固法因FRP网格的制备工艺未能实现标准化,同时加固工法未能完善,所以加固效果离散性大。另外,传统加固材料碳纤维网格成本过高,而价格低廉的玻璃纤维网格存在蠕变大等问题,也约束了FRP网格的推广应用。因此,结合近年来重点研发的玄武岩纤维网格,对标准化网格制备,规范化网格增强进行了系统研究。本文具体开展了以下几个方面的工作：1、为解决FRP网格生产过程中出现的节点及尺寸控制等问题,本文在现有模压成型生产工艺的基础上进行优化,对纤维规格、树脂种类和模具等进行改进并取得了较好的效果,成品FRP网格的抗拉强度和弹性模量相对于传统产品得到大幅提升,满足结构使用要求。2、聚合物水泥砂浆的种类及其力学性能对加固效果影响较大,本文在分析水泥砂浆原材料的基础上,通过系统试验选定聚合物水泥砂浆配合比,其抗压、抗折强度及粘结性能相比普通水泥砂浆均得到较大提高。3、通过对FRP网格进行双剪试验研究其粘结性能。试验考察了FRP网格纤维材料(玄武岩纤维/玻璃纤维)、FRP网格厚度(1mm/3mm/5mm)、聚合物水泥砂浆种类(NBS丙乳砂浆/HPM-S钢丝绳网片加固用聚合物砂浆)和界面处理方式(凿毛和涂刷界面剂)等因素对粘结性能的影响,试验表明：相同厚度下采用BFRP网格加固的构件粘结强度较大；相同材料的网格厚度越大,粘结性能越强；HPM-S砂浆加载过程中裂缝细而密,NBS丙乳砂浆裂缝少而宽,NBS砂浆加固构件粘结强度较大；凿毛处理和涂刷界面剂能够有效提高粘结性能,防止发生界面粘结破坏。4、在以上研究的基础上,本文通过5块聚合物砂浆FRP网格加固板和1块对比板的抗弯试验,研究了纤维材料、网格厚度、网格层数、和加固砂浆种类对加固性能的影响。试验结果表明：加固后试验板的开裂荷载、极限荷载和刚度均得到了明显提高,相同荷载下,裂缝宽度和挠度得到了有效控制。相同厚度下BFRP网格加固比GFRP网格加固的构件极限承载能力高；相同纤维材料时,网格厚度越大,加固效果越好；另外,砂浆涂抹厚度对加固板抗弯承载能力有一定的影响,NBS丙乳砂浆加固构件的极限承载力略大于HPM-S砂浆加固构件。5、对聚合物砂浆FRP网格加固桥面板的抗弯性能进行理论分析,得出适用于加固构件抗弯承载力和开裂荷载的计算方法,与试验实测结果相比较,误差控制在15%以内,证明所用计算方法较为符合实际情况。