随着国家经济的发展,地下工程施工技术也在随之提升,近年来新管幕法作为一种较为新颖的施工技术逐渐得到了广泛应用,新管幕法也叫做NTR(New Tubular Roof Method)工法,主要应用于土层松散及富水地层、沉降控制要求严格的情况下,依靠顶进的大直径钢管进行切割、连接形成的管幕结构,对结构防水及承担荷载方面较传统的矿山法有了较为显著的提升,对控制地表沉降,降低施工对临近既有构筑物的扰动方面效果显著。本文依托太原迎泽大街下穿火车站工程,对钢管切割、支撑时对管幕结构和行包通道结构受力变形及地表沉降影响、列车动荷载作用下主体结构施工和运营期力学响应进行了深入研究,并对实际监测数据进行了分析,主要研究内容如下:(1)在静荷载条件下,运用有限差分软件Flac3D建立数值模型,通过对不同钢管切割长度、不同切割次序及不同主体结构施作时机对管幕结构受力变形和地表沉降影响研究,进行了切割参数、切割次序和主体结构施作时机的优化。(2)根据施工现场钢管的实际顶进顺序,通过数值计算对NTR法下穿股道时钢管切割、支撑时管幕结构受力及对股道、站台的沉降特征进行了分析,对现场施工提供参考依据。(3)通过三维数值计算,对管幕结构下穿行包通道时,行包通道结构受力变形及股道沉降进行了深入分析,对结构安全性进行了评价。(4)采用三维数值动力计算,研究了在单列、两列列车动荷载下,钢管切割、支撑阶段和主体结构内部土体开挖后的动力响应,分析了列车运行对管幕结构受力和变形的影响规律。(5)通过对钢管顶进过程中的股道和站台沉降实测数据数据进行统计分析,表明NTR法可以有效的控制地层变形。