改革开放以来,中国创造了举世瞩目的经济增长奇迹,跃居为世界第二大经济体。城市作为中国经济发展最重要的空间载体,长期依靠要素投入的粗放型发展模式导致城市资源环境问题日益突出,倒逼城市经济绿色转型,而提高城市绿色全要素生产率（Green Total Factor Productivity,GTFP）则是实现城市经济绿色转型的关键环节。现有研究表明,产业协同集聚对城市GTFP具有重要影响,且存在显著的行业异质性特征。其中,生产性服务业与制造业协同集聚是最典型的协同集聚形式。物流业作为与制造业联系最为紧密、能源消耗最大的生产性服务业,是制造业降本增效、转型升级的“助推器”;而制造业是国民经济的主体,也是能源消耗量和环境污染最大的部门,在产业关联机制和相关政策的驱动下,物流业与制造业协同集聚趋势不断增强。那么物流业与制造业协同集聚作为一种新的产业协同集聚形式,是否可以成为促进城市GTFP提升的新途径?物流业与制造业协同集聚通过何种路径和传导机制影响城市GTFP?二者之间的关系又是否存在空间异质性?针对以上问题开展深入的理论分析和实证研究,有助于从物流业与制造业协同集聚视角,寻求提升城市GTFP的新动力来源,为中国经济高质量发展提供新的政策脚注。本文围绕“物流业与制造业协同集聚如何影响城市GTFP”的研究问题,按照“理论分析→现实基础→实证检验→研究结论”逻辑开展研究。首先,基于新经济地理学理论、外部性理论、产业协同理论和产业关联理论,以“本地集聚效应→空间溢出效应→中介效应”为主线,多维度构建了物流业与制造业协同集聚、产业结构优化与城市GTFP三者之间的理论分析框架,并提出了本文的研究假说;其次,运用产业协同集聚指数、方向性距离函数-两期曼奎斯特罗恩伯格生产率指数分别测度了物流业与制造业协同集聚水平、城市GTFP,并分析了二者的时空演化特征;再次,基于2005—2018年中国284个地级及以上城市的面板数据,综合运用空间杜宾模型、门槛回归模型及中介效应模型,实证检验了物流业与制造业协同集聚影响城市GTFP的机制;最后,结合理论分析和研究结论,提出了政策建议。本文的主要研究结论如下:（1）物流业与制造业协同集聚水平较为稳定,呈“核心—外围”的地理分布特征;2005—2018年,中国城市GTFP和绿色技术不断增长,城市绿色技术效率却持续下降,即绿色技术进步是全国城市GTFP增长的核心动力,其带来的“增长效应”弥补了绿色技术效率下降对城市GTFP的负向作用,而且城市GTFP增长空间分布差异显著,高增长区域由“分散分布”向“一核五群多点”集聚演化。（2）物流业与制造业协同集聚对本地城市GTFP的影响表现为先下降、后上升的“U”型曲线特征:在物流业与制造业协同集聚处于较低水平时,二者协同集聚效应未能有效发挥,从而抑制了城市GTFP;当物流业与制造业协同集聚发展到一定程度时,二者协同集聚可以通过外部效应、互补效应及关联效应等方式,促进城市GTFP增长。另外,本地物流业与制造业协同集聚具有显著的空间溢出效应,通过扩散效应可以促进周边城市GTFP的提升。（3）物流业与制造业协同集聚对城市绿色技术效率也具有先下降、后上升“U”型曲线影响,但是对城市绿色技术进步的影响并不显著。在本文的样本期内,虽然城市GTFP呈现出增长态势,但城市绿色技术效率始终处于下降趋势,从而对城市GTFP产生了持续的负面影响。因此,物流业与制造业协同集聚对城市绿色技术效率的推动效应,可为城市GTFP的提升起到“雪中送炭”的作用。（4）当经济发展水平跨越门槛后,物流业与制造业协同集聚对城市GTFP的影响由促进转为抑制;而物流业与制造业协同集聚对城市绿色技术效率和绿色技术进步的影响均存在双重门槛,且表现出截然相反的门槛特征。（5）产业结构高级化和产业结构合理化在物流业与制造业协同集聚和本地城市GTFP之间发挥部分中介效应,分别占总效应的1.3%、0.5%。