随着汽车朝着轻量化、高速化的方向发展,使得动力传动系扭振问题变得越来越突出,成为汽车结构振动和噪声的主要根源之一,逐渐受到业内人士的关注。目前多款已经上市的微型客车存在动力传动系扭振问题,严重的扭振问题不仅会对传动系部件使用安全性和寿命带来不利影响,也会给车身带来附加激励,从而影响乘坐舒适性。本文以某前置后驱微型客车为研究对象,采用仿真分析与实验研究相结合的方法,对动力传动系扭振激励下的整车振动进行研究,以期解决其存在的车内低转速轰鸣声问题,主要研究内容如下：首先,开展车内振动噪声、动力传动系扭振、传递路径、车身钣金件模态等测试,并使用相干分析法,对扭振与噪声的相关性进行分析。测试及分析结果表明,动力传动系扭振经后桥—悬架传至车身,引发钣金件共振,从而导致车内低转速有轰鸣声出现。其次,建立动力传动系当量模型,进行自由扭转及强迫扭转振动计算,并验证模型的有效性,然后在当量模型基础上,建立可以考虑纵向振动的整车AMESim模型,并将仿真得到的整车纵向振动加速度与测试结果进行对比,二者变化趋势基本一致,从而说明了整车AMESim模型的有效性。再次,依托整车AMESim模型,全面分析动力传动系参数、阻尼弹性减振器参数、双质量飞轮参数对扭振模态频率、主减速器输入端扭振响应和整车纵向振动加速度响应的影响规律,为传动系参数优化、扭转减振器选型、双质量飞轮匹配提供了参考。最后,从控制激励的角度出发,采用两种方式对轰鸣声问题进行治理：一是优化动力传动系参数,包括主减速比、半轴刚度和组合参数调整；二是加装扭转减振装置,包括阻尼弹性减振器和双质量飞轮。先仿真预测各方案的有效性,然后实车验证了各方案的效果。综上所述,本文对车内轰鸣声产生机理进行了实验研究,利用AMESim软件对动力传动系及整车进行了建模,分析了传动系参数、扭转减振装置参数对扭振及整车振动的影响规律,提出了轰鸣声问题的解决方案。以上工作不仅可以直接指导对象车型的整改,也可以为同类问题的分析和解决提供借鉴。