高速发展的中国经济,必然导致中国城镇化道路的不断加快,人们对市民的出行、便利的换乘、大型的商业、方便的停车等需求在不断的增长。在如今城镇化用地紧张的城市中心区域,地面以上的空间利用越来越不能满足现有的市民出行需求。地铁的出现与大规模建设,使城市快速发展和地下空间大规模利用,较大地促进了城市地下空间的利用。城市大量地铁隧道修建,不可否认的会出现基坑开挖和隧道运营时互相影响这一工程建设难题。如临近基坑卸载对既有隧道的正常运营有许多不利因素。地下工程的复杂性,地铁隧道的安全使用对变形要求非常严格,临近基坑开挖技术是否满足这一要求,将直接影响邻近隧道的安全。基于此,本论文在查阅国内外相关文献的基础上,根据基坑隧道理论、数值模拟与原位测试相结合的手段,分析基坑开挖卸载过程中对既有隧道的影响。论文依托合肥南站综合交通枢纽配套南广场基坑开挖工程,根据工程概况,建立基坑与隧道的三维模型,分析基坑卸载对自身结构的影响。同时研究已建隧道的变形规律,通过理论研究、有限元模拟和监测数据分析,总结基坑和隧道变形规律,得到论文主要结论如下:(1)在基坑开挖阶段,基坑开挖卸载引起下部土体回弹,从而导致隧道产生位移,最大竖向位移发生在拱顶,最大水平位移发生在拱腰。基坑开挖深度和开挖范围对隧道竖向和水平位移有很大影响,基坑开挖深度和开挖范围越大,隧道变形越大。(2)对比不同工况下基坑开挖,随着基坑开挖深度的不断加大,围护结构和坑底土体变形不断加大,围护结构产生坑内变形趋势,坑底土体产生隆起,围护结构和坑底土体均在基坑中心线处产生最大位移,基坑底板的施工可以有效的减小坑底土体的隆起量。(3)基坑卸载过程中,基坑一侧的不同隧道,随距基坑距离的变大,其竖向和水平位移逐渐变小。分析侧方隧道不同测点的位移,隧道纵向竖向变形趋势一致,呈现出先增大后减小的凹槽型,隧道纵向中心线处位移最大。(4)同一坐标系中将监测值和模拟值进行拟合,计算模拟值大于监测值,但二者隧道沉降槽曲线较为相近,说明本文数值模拟合理,可以为类似工程提供相应参考。