【摘 要】
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近些年来,随着拥有近距平行跑道的机场日益增多,航空器在进近过程中的运行效率有待进一步提高。自配对进近（Paired Approach,PA）被提出以来,国外机场对该技术的应用越来越重视,而我国在这方面给的研究和应用却相之甚少。为提高近距平行跑道的进近着陆容量和进近运行效率,本文通过对配对进近过程的纵向间隔进行优化,并提出配对参考点位置优化的构想,对提高配对成功率提供了新的思路。首先,本文通过引入飞
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近些年来,随着拥有近距平行跑道的机场日益增多,航空器在进近过程中的运行效率有待进一步提高。自配对进近（Paired Approach,PA）被提出以来,国外机场对该技术的应用越来越重视,而我国在这方面给的研究和应用却相之甚少。为提高近距平行跑道的进近着陆容量和进近运行效率,本文通过对配对进近过程的纵向间隔进行优化,并提出配对参考点位置优化的构想,对提高配对成功率提供了新的思路。首先,本文通过引入飞行程序设计中的转弯保护区理论,以及分析航空器尾流间隔的影响因素,对配对进近过程中保护区的安全界限给出了完整的求解方法,通过建立碰撞风险模型,优化碰撞风险算法,对配对进近过程的安全界限进行计算仿真。然后,提出配对参考点位置优化的构想,以时间差最小为标准,设置了配对参考点（Paired Approach Fix,PRF）,并采用循环神经网络进行了进近速度预测,实现了预达时刻估计。同时,为保证PRF位置的可行性,提出了进近过程的调速策略,对其进行计算仿真。最后,仿真结果表明,配对进近安全界限的求解结果与实际飞行情况相符,同时,调速策略的分析结果也验证了配对参考点位置的可行性,能够实现配对进近间隔优化的目的。
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