交通规划中的一项重要内容是进行交通流的合理组织与分配，以此来达到提高交通设施容量、均衡负载、缓解交通压力的目的。阻抗函数能够反映交通流组织对路段及交叉口阻抗的影响。进行交通分配的首要任务是对道路阻抗进行计算。 道路阻抗函数可分为路段阻抗和交叉口阻抗两部分。路段阻抗函数的研究较为成熟；由于车流的不同转向而产生不同的阻抗，交叉口阻抗较为复杂。区分车流不同转向的交叉口阻抗更贴近实际，也更能反映车流在城市道路中运行的实际状态。 本文以机动车为研究对象，分三部分对道路(路段和交叉口)阻抗函数进行了研究。 主要内容如下： 1.路段阻抗函数模型研究。利用交通流密度、速度和流量的Green shields关系式，建立了路段阻抗函数模型；针对目前广泛使用的BPR函数的不足之处，深入分析以往的研究成果，分别针对主要、次要和支路三种不同类型的城市道路进行了参数标定。 2.交叉口阻抗函数模型研究。在区分道路等级的前提下，以指数函数为原型，对信号交叉口进行了区分左转、右转车流阻抗的研究，建立了交叉口阻抗函数模型，并结合宁波城市道路数据对引入的影响因子进行了标定。 3.道路阻抗函数模型验证。路段阻抗函数模型采用了11条道路数据进行验证，交叉口阻抗函数模型通过5个信号十字交叉口进行验证。结果表明：本文提出的道路阻抗函数模型具有较高的适用性，可以基本反映宁波地区实际的交通状况。 论文得出的道路阻抗函数模型为基于宏观交通规划的道路阻抗提供了新的计算方法，这些不仅对于计算道路阻抗、合理分配交通流提供了依据，也为交通流组织模拟评价、宏观层面的交通规划提供了有利的理论支持。