我国经济快速发展,社会对运输服务的快捷性要求越来越高。除了运输成本的制约因素之外,快捷性成为物流企业之间竞争的关键因素。铁路运输在多种运输方式中具有绝对的优势,例如全天候运输受天气影响较小,同时具备较佳的运输能力及较大的单车装载量,外加车辆类型丰富,使其近乎能对所有商品进行承运,运输成本较低,因此铁路运输一直以来都是我国陆上物流运输重要的方式之一。然而,目前的铁路运输在网络节点规划的细致性与网络规划的完备性等方面面临一些实际问题,本文将铁路网路布局中的节点作为铁路运输线上组织快运的基本单位进行研究,针对CRSG公司铁路运输网络的特点,在明确研究目标的基础上对CRSG公司的网络节点进行分层规划。本文先是对中国铁路快运网络现在的状况及如今运用的货运网络模式进行了分析,对铁路快运的快捷性予以充分考虑,基于轴幅式物流节点的规划,意在通过最小化运输成本来产生较大的规模效益。因此本文在比较不同运输模式特点的基础上,提出一种符合目前铁路货运特点的混合轴辐式网络模式。本文对中转枢纽数量进行了限制,为了确保运输的时效性,对不必须的中转环节进行缩减,并针对不必要的中转环节采用线路直达的运输模式。考虑到模型的复杂性和铁路快运的独特性,论文提出了两阶段启发式算法,并借助其求解模型。第一阶段将计算的指标值结合于系统聚类分析,进而对枢纽节点的数量和位置予以确定;第二阶段借助Dijkstra最短路算法针对不同运输模式下的成本进行求解。为了对该方法可行性进行证明,论文根据2019年度CRSG公司实际的运输流量,对以该方法作基础需要的网络运输成本进行了计算。论文通过对直连式、纯轴幅式和混合轴幅式三种模式下计算出的运输成本进行了比较,同时对各网络模式里产生的中转货物量进行了进一步的对比。本文采用混合轴幅式的网络模式对运输网络的节点重新布局,求解出的运输成本及中转货物量相比较其他的方式更小,与CRSG公司的快捷运输服务标准相符。论文的研究方法和相关研究结论能够为我国铁路快捷货物运输网络结构布局决策服务。本文共有图表20幅,参考文献105篇。