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EGR可有效的降低NOx排放,但同时也对柴油机的动力性、燃油经济性、碳烟排放带来不同程度的负面影响,冷EGR技术在EGR的基础上对高温废气进行冷却,降低进气温度,柴油机的性能得到全面提升,冷却器作为冷EGR系统的核心部件,其开发设计显得尤为重要。本文首先基于GT-Power软件建立了某国产商务车用柴油机仿真模型,基于该仿真模型,深入研究了不同工况下,不同EGR率、EGR温度对柴油机性能和排放的影响规律,考虑发动机综合性能后,对各工况下的EGR率、EGR温度进行优化,得出了最佳EGR率、EGR温度三维MAP图。然后基于GT-Power仿真结果,找出冷却器工作的最大热负荷工况点,以此点作为设计工况对冷却器结构参数进行计算。根据计算的冷却器结构参数,建立波纹管式、光滑管式、折流板式冷却器模型,并分别对三种模型进行了仿真研究,结果表明波纹管式换热器换热效果好、压损增加少,作为车用发动机的EGR冷却器具有独特的优势。最后搭建EGR冷却器测试系统,对所设计的冷却器进行热特性试验、冷热冲击试验、积炭试验,并对结果做了相应的分析。热特性试验：首先从试验值和模拟值对比可知,两者差值很小,验证了仿真模型的有效性,另外,从试验数据分析可知,EGR气体出口温度、气路水路压力损失均在允许范围内,冷却器设计满足要求。冷热冲击试验：经过20次冷热冲击试验,发现该冷却器并未发生泄露,冷却器焊缝和管材质量满足要求。积炭试验：积炭结垢对冷却器的换热和流动等各性能均产生不利的影响,但随着时间延长,积炭的积聚和降解达到平衡,性能不再随时间持续恶化下去。在5h的积炭试验中,气体出口温度增加了6.17%,换热系数降低了16.7%,气路压力损失提高了27.6%,积炭对冷却器性能的影响还是很大的,在设计冷却器时,应提前考虑积炭的影响,同时探求减少积炭的措施。