近年来,我国的公路隧道从起初的双向四车道、双向六车道,发展到今天的双向八车道,隧道断面面积变得越来越大,隧道的开挖跨度也在不断增大。隧道开挖跨度增大,若保持一般隧道的扁平率,开挖的断面面积会过大,成本会大幅增加,为了确保一定的成本,我国的大跨度隧道还是保持一样的高度,造成隧道的扁平率减小,隧道围岩和支护结构的受力变得更加复杂,提高了隧道的施工风险和隧道安全的不确定性。因为其结构受力的不确定性和自然灾害的影响,不断有大跨度公路隧道出现塌方事故和其他隧道灾害,所以必须加强对大跨度隧道开挖过程中围岩和支护结构受力的研究,了解其特性,确保隧道施工安全和后期的稳定性。本文采用数值模拟的方法对两车道、三车道、四车道三种不同跨度隧道的围岩压力特性进行分析,并结合查阅的相关资料可以得出浅埋偏压大跨度隧道开挖围岩压力的基本特征。本文还依托浅埋偏压大跨度岩溶隧道施工关键技术研究项目,以贵阳黔春大道七冲村二号隧道为工程背景,对其整个施工过程中的隧道围岩受力和支护结构受力进行实时监测,其主要包括:围岩与初衬间压力监测、钢拱架应变监测、初衬与二衬间压力监测、二衬混凝土应变监测等。通过对监测数据的分析,掌握特大跨度小矢跨比岩溶隧道三台阶法施工时隧道围岩和支护结构的受力变化规律。同时利用GTS NX有限元软件对七冲村二号隧道进行三维数值模拟,提取其结果绘制成变化规律曲线,与现场监测数据对比分析,加深对贵阳七冲村浅埋偏压大跨度隧道施工力学的了解。开展对施工动态下围岩受力和支护结构受力规律的研究,能够不断完善浅埋大跨度隧道围岩压力理论体系,对实际工程进行指导,为我国未来的大跨度隧道建设提供经验依据,对提高我国高速公路隧道的整体水平具有实际意义。本文还总结了一些常用于计算浅埋大跨度隧道开挖围岩压力的方法,并进行分析比较,得出相对适用于计算浅埋大跨度隧道围岩压力的方法,并在此基础上得出适用于浅埋偏压大跨度隧道围岩压力的计算公式。