汽车工业发展状况体现一个国家和地区综合实力、综合竞争力、科技水平。汽车普及率更在一定程度上体现一个地区居民生活水平。经过几十年的发展,中国汽车工业也取得巨大成就,已经初步形成从整车到零部件的完整产业链,中国汽车产销量连续两年居全球第一。但是从中国自主品牌汽车的市场影响力以及国民享受的汽车产品服务等方面来看,中国汽车工业与美、日、德等汽车强国相比还存在很大的差距。经过多年发展形成的国有大型整车企业纷纷与国际汽车巨头合资生产外资品牌的汽车,虽然有限制外方股权等保护政策。但是,由于缺少技术、品牌、以及渠道等,中方股东在合资企业中没有话语权。作为整车企业基础的零部件企业,“领头羊”纷纷与外资零部件巨头合资或被全资收购。自主品牌汽车企业作为中国汽车工业的代表,面临合资品牌企业的持续降价,以及由于关税大幅下调等而大幅降价的进口汽车；另一方面,汽车消费者对汽车产品和服务的提高,自主品牌企业凭借以往的低成本优势,生存越来越难。本文探讨中国汽车工业发展处于上述情况的原因,分析认为中国自主汽车零部件工业的发展滞后限制了中国汽车工业的发展。进一步分析发现,汽车零部件工业的发展滞后主要是受到了跨国零部件巨头在中国的并购扩张的限制。虽然跨国零部件企业在中国的投资,客观上对中国汽车工业的发展有一定的促进作用,但是由于在某些领域形成的垄断,从长远看阻碍了中国汽车工业的发展。文章在评述跨国并购和跨国直接投资(FDI)相关理论基础上,分析中国汽车工业中整车工业与零部件工业的发展与并购历程。通过分析以博世公司为代表的跨国汽车零配件巨头在中国进行的并购和整合,将中国某些拥有相当技术优势,有资源和渠道的企业内化为企业的子公司或者供应商,进而形成在某些关键汽车零部件领域的垄断。在以上分析的基础上,文章提出中国汽车工业进一步发展壮大,必须要有强大的零部件工业作为支撑；就必须要先突破跨国公司的垄断。通过并购整合是中国汽车零部件工业的重要选择。