随着全球经济的不断增长,各个国家对资源和能源的需求持续增加,航运具有成本低、运量大以及运输范围广的特点,因此越来越多的原油、液化气以及各种化学品采用水运的方式运输,并且占据了航运业的很大一部分。油船、化学品船和液化气船(包括液化天然气和液化石油气)统称为危险品船。危险品具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射射线等性质,在运输途中如果发生事故,不仅容易造成船舶损毁、人员伤亡,而且会引发燃烧、爆炸、腐蚀、毒害等严重的灾害事故,危及公共安全和人民群众的生命财产安全,并极可能导致环境污染。船舶引航是一个系统工程,是技术性和风险性都较高的一项工作,涉及到的人员、船舶和外界的影响因素很多,因此船舶引航中的风险的识别和预防非常重要。为了充分利用航运资源,扩展危险品船舶运输业务,有必要对危险品船舶夜间引航风险进行系统规范的研究,找出危险品船舶夜间引航的风险和预防措施,保证危险品船舶夜间引航的安全。本文拟采用综合安全评估的方法,在综合安全评估(FSA)理论框架的基础上,将未确知测度评价模型引入到危险品船舶夜间引航风险研究中,通过分析影响危险品船舶夜间引航安全的风险因素,确定危险品船舶夜间引航风险因素指标及其评价标准,对评价指标权重进行计算,构建基于未知测度理论的危险品船舶夜间引航安全评价模型。最后,将得到的未确知测度评价模型应用于珠海高栏港危险品船舶夜间引航项目安全研究,对该港口危险品船舶夜间引航风险进行分析和研究。并希望通过未确知测度评价方法和例证分析,对高栏港危险品船舶夜间引航风险提出相应的风险控制方案和应对措施。论文由以下几个部分组成：第一部分是绪论,主要介绍论文的研究目的、意义和研究方法。第二部分是相关理论知识综述,主要介绍了本文研究过程中所用的相关理论,包括危险源理论、综合安全评估(FSA)和未确知测度理论。第三部分是危险品船舶夜间引航风险识别,对危险品船舶夜间引航过程中存在的危险因素进行挖掘和分析并建立相应的评价指标体系。第四部分是危险品船舶夜间引航风险评价模型和风险控制方案,确定风险因素指标评价标准,对评价指标权重进行计算,构建基于未知测度理论的危险品船舶夜间引航安全评价模型,并在此基础上提出相应的风险控制方案。第五部分是将模型用于高栏港危险品船舶夜间引航的实践,并根据相应的评价结论和指标权重提出相关的风险控制方案。第六部分是结论与展望,总结本文的研究结论,分析不足之处。